比亚迪又搞事情了！ 刚拿下2025年销量双冠王，这年味儿还没过，就直接把一张“王炸”甩到了桌上：秦家族DM-i新增210公里纯电续航版本，起步价卡在了8.98万。 别人都在为电池涨价发愁，它却把长续航插混打进了8万级。
这个动作，可比单纯庆祝夺冠狠多了。 它意味着，你每周通勤可能再也不用碰油箱了。 2026年1月，乘联会榜单刚出炉，秦PLUS和秦L分别以超过38.7万辆和26万多辆的成绩，锁死了紧凑级和中型轿车市场的冠军。
一个家族制霸两个核心赛道，这局面多年未见。 而新推出的长续航版，就像是冠军卫冕战的第一记重拳。 它的目标很直接：彻底改变你对插混车的用电习惯。
过去，插混车百公里左右的纯电续航，总让人觉得意犹未尽。 秦家族这次直接把标杆拉到了210公里。 这差不多是同级首个突破200公里大关的插混车型。
对于大多数上班族，如果每天通勤距离在40公里以内，这意味着完全可以实现“五天工作，一周一充”。 纯电模式覆盖了整个工作日的出行，用车成本骤降。
算一笔简单的账：家用充电桩一度电约0.6元，新车电池容量25.28度，充满电约15元。 纯电跑210公里，每公里成本7分钱。 即便是公共充电桩，成本也远低于燃油。
周末来个短途郊游或跨城探亲，单程一百公里左右的路程，纯电模式也足以应对。 只有在更长距离的出行时，发动机才会介入。 “城市用电”从此成了主体，而非补充。
当你需要长途驾驶时，超过2100公里的综合续航成了底气。 这意味着从北京开到广州，中途可能只需要加一次油。 它解决的不是充电问题，而是彻底消灭了“寻找能源站”的频繁焦虑。
在电池电量耗尽后的馈电状态下，其百公里油耗官方数据为2.79升。 按当前92号汽油价格计算，每公里燃油成本约两毛钱。 这保证了即便不充电，它依然是一台极其省油的轿车。
除了续航，新车在智能化配置上也做出了越级举动。 全系标配的驾驶辅助系统，被命名为“天神之眼C”。 在高速上，它可以实现自动跟车、辅助变道等功能。
对于经常跑长途的用户来说，这套系统能有效减轻驾驶疲劳。 它的全场景智能泊车功能，针对的是新手司机最头疼的狭窄车位问题。 车辆可以自动识别车位并完成泊入。
在底盘感受上，秦L长续航高配车型搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统。 这套系统通过每秒上百次的调节，来适应不同路况。 过减速带时，车厢内的颠簸感被处理得更柔和。
一个值得注意的安全配置是高速爆胎稳行系统。 当车速在140公里/小时以下发生爆胎时，系统会主动介入，通过对驱动轮和制动系统的控制，尽可能维持车身稳定。
在舒适性配置层面，秦L长续航版提供了前排车载冰箱、电子怀挡和W-HUD抬头显示。 这些功能通常出现在价格更高的车型上，它们共同提升了日常用车的便利性。
比亚迪选择在登顶冠军后立刻加码，而非享受胜利，这一打法颇具进攻性。 在电池原材料成本高企的背景下，将长续航版本定价压在9万内，更显出其供应链和成本控制的强大。
这不仅仅是一次简单的车型更新。 它用210公里的纯电续航，重新划定了插混家用轿车的价值基线。 让“用电为主，用油为辅”的理想化场景，变成了触手可及的现实。
对于消费者而言，选择变得异常简单：在8-10万价位，你能得到一台几乎可以当作纯电车来用的插混车。 同时，它还免去了你对长途旅行的一切续航顾虑。
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