第三代蔚来ES8发布，智能堆料升级，六座七座多版本上线

第三代蔚来ES8来了，也许有人会说：“这不就是又一台新能源SUV，有啥稀奇？”没错，新能源如今烂大街， SUV满大街跑。但蔚来偏偏不按套路出牌，硬是要在卷到发疯的电动市场里，继续做旗舰SUV的先行兵。眼下，这台新ES8即将在8月下旬高调亮相，随后在NIO Day（蔚来自己的节日）开售。你说，蔚来这家伙真不怕把气氛整得隆重过头了。

新一代ES8，脱胎于NT3.0平台，动力、智驾、设计都拍着ET9的肩膀齐头并进，甚至打算借鉴乐道L90的前备厢——都2024年了，谁手头没个前备厢还真不好意思说自己是新势力。蔚来的思路很简单：能堆的配置一件不落，能加的卖点一个不怠。消费升级的年代，买旗舰SUV，感觉就像买了张全能人生体验官的门票。

光说设计，ES8彻底贯彻蔚来家族的范儿。日间行车灯玩起两段式，灯组分体、线条加粗，前包围上银色饰条莫名上移一截，像是西装革履的中年男士突然决定把皮带提到胸口。前盖改布局，营造前备厢的可能性极大，正好满足精致奶爸们“既要又要”的执念。

车身侧面双色拼，双肩线、隐藏式水切、门把手全部走时尚隐形，彻底让外表保持“高级感”。车尾的贯穿灯带做了等宽，尾部辨识度“咣当”又提高一截。轮辋也要黑化多辐，一副妥妥的运动气。你背着行李站在5280mm的遥远车头思考人生的时候，请注意：车身比前代长了181mm，宽了21mm，高了50mm，轴距也多出60mm。六座七座版本全都有，今年的蔚来要让全家出游“猪狗人等”都能躺平。

说到智能驾驶，蔚来疯狂堆料。顶上激光雷达没丢，还往前翼子板多装两个广角的，严格按照“看得见的都要看见”的原则，外加4D成像雷达、传说级自研芯片NX9031，可能还会上NWM世界模型。老司机可能会问：多少螺丝在芯片里？不要着急，现代车企已经不是“螺丝多就是好”的时代了，而是“算法多了不起”的年代。

内饰嘛，蔚来ET9都已经端出来了15.6英寸悬浮屏、全焦段AR抬显、骁龙8295P芯片、NT.Cedar车机——ES8肯定不落下。方向盘变成了矩形，怀挡已经是标配；线控，伸缩转向柱调153mm，人坐进去仿佛进了头等舱。“智能座舱”和“仪式感”，一字不落地兑现。

动力你还担心什么？900V架构、搭配前180kW感应异步/后340kW永磁同步电机，合力输出520kW。电池102度，CLTC续航635公里不上税。这台ES8能干啥？用官方说法：最大925V电压，充电600kW，5分钟回250公里。赶飞机前只要不堵，临时充一脚都来得及。新能源玩到这种地步，蔚来的野心就是“不和你比便宜，只比多快、够远、够科技”。

问题来了，这个领域，劲敌不少。奔驰EQE SUV也在这价格带磨刀霍霍，小鹏理想还等着踢馆。蔚来自己都心知肚明——今年6月的ES8只卖了839台。唉，大家都在卷力，卷配置、卷技术、卷数据，蔚来的ES8其实是在卷一件更难的事：旗舰品牌的未来认同感。

写到这儿，第三代ES8的上市不只是一台车问世。它像极了当下中国高端新能源品牌们的群体理想——既想证明科技力、又要撑起品牌脸面，还要秀出服务和社群。车，本来是工具。现在看，是门“综合艺术”。蔚来一身黑科技的武装到牙齿，到底能不能撬动那扇高端市场的大门？消费者掏腰包的那一刹那，对品牌有多少信仰，又有多少实际理性？这是蔚来最悄无声息的冒险。

等到9月NIO Day，大型自嗨和全民点赞是否能齐飞？ES8的未来是一场高端SUV的长跑，能不能笑到最后还很难说。但故事才刚开始。你问第三代蔚来ES8值不值得期待？它的意义也许不在于一台新车有多好，而是老问题：谁能在这个疯狂赛道上活出自己的风格？蔚来已然上路，剩下的，等销量开答案。

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