理想汽车的反击，确实是从理想L9开始的。
时间回到2022年，那是一个跌入谷底的年份。李想回顾时坦言，第三季度的问界M7几乎直接把理想ONE击垮，功勋车型提前停产，腾笼换鸟，推出台上的主角——L系列，而L9正是开山之作。
巧合的是，新势力的“销量领头羊”小鹏汽车在这时犯下致命错误，关键车型G9上市折戟，还闹出了重开SKU再发布的尴尬场面。理想的策略一向是“趁你病，要你命”，于是L8这款理想ONE的换代车型，在国庆节前稳准狠地上市，完成对小鹏G9的“补刀”。从定位看，小鹏G9对标的正是理想L8，只是怕直呼其名。而理想L9虽然同为“9字辈”，但明显更高一级，增程的优势更是让小鹏G9雪上加霜。
那一刻，除了问界还没亮牌，新势力内部已无对手。理想的好日子再次来临。L7、L6相继加入阵容，理想摘下新势力销量桂冠，还在“周销量榜单”上长期霸榜，杀人诛心。
不过，真正撼动理想销量的，并不是曾与它并肩作战的蔚来、小鹏，而是两个学得飞快的后来者——问界和零跑。问界直接贴着理想打，甚至更极致，还背靠华为品牌效应；零跑则“描”着理想打，牢牢占据理想看不上却巨大的20万以内市场，“半价理想”足以让它割据一方。市场逐渐“乱”起来，模仿理想L9的车型铺天盖地，包括理想自家的L8、L7、L6，也算是在复刻自己的成功路径。只是，你得早模仿早成功，等到人声鼎沸时再入场，往往意味着该退场了。
从这个角度看，初代理想L9确实开启了一个新时代。
时间来到2026年。尽管自MEGA起，理想的纯电战略——i8、i6并未达到预期，但L系列迎来了大换代。L9再次被委以重任，就像北伐的西路军，纯电东路军鏖战受阻，如果增程不出手支援，恐怕连现有的地盘都守不住。
不过，现在的环境不再是空白市场。这个级别的大车竞争者如同冰面下的群狼，虎视眈眈。理想必须找到破局的“下锥点”，一次刺穿冰面，让鱼儿成群而出。而这个“下锥点”，就是他们口中的“具身智能”。
“具身智能”这个词，既像是在和用户对话，又像是在安抚资本市场。造车的玩家中不乏搅局者，很多品牌早已宣布在汽车中融入这一概念。理想的加入并不算早，但他们深知，这个词是个能装下万物的“大筐”。
旗舰级大型SUV如何与机器人挂钩？需要技术做桥梁，尤其是那些看起来超前、能激发用户想象力的科技。然而，当把理想L9 Livis的技术亮点抽丝剥茧后，不少配置其实已经在其他品牌出现，这让它的“引领感”少了一些重量。
李想剧透的亮点有三：
第一，全主动悬架系统，800V架构，无需防倾杆，毫秒级响应，能呈现“反物理”的车身姿态。这的确让人眼前一亮，但蔚来ET9、仰望U7已经搭载过类似技术，如果一定要找差异，那就是价格层面的普及与落地。到2026年，全主动悬架在50万级车型的普及并不稀奇。
第二，全线控底盘，包含线控转向、四轮转向、全电控机械制动（EMB）。底盘智能化程度更高、安全冗余更到位。然而，这些技术的引入并不新鲜，智己早期就推过四轮转向，蔚来ET9、智己LS9也参与了线控转向的国标认证工作。真正的挑战，是如何让用户清楚感知到，“线控”到底改变了什么，而不只是听起来先进。
第三，自研马赫100芯片（5nm），两颗芯片，2560 TOPS算力——是英伟达Thor-U的三倍，并配合全车360度激光雷达实现顶格智驾。自研芯片阵营中已有蔚来、小鹏，调试和适配的过程注定艰难，但潜在的可升级性与降本空间显而易见。
理想L9 Livis被他们称作“长着四个轮子的机器人”，并非原创，但真正能让人体验到这种感觉的案例屈指可数。很多超前设计曾翻车，比如极越的“无门把”计划。理想的擅长之处在于，让科技切实攻心，让用户从体验中认可它的超前。
这次出现的后缀Livis，首见于理想的Ai眼镜，显然与“钢铁侠”的管家Jarvis有点致敬意味——贾维斯姓“贾”，李维斯姓“李”。那么，这款车是不是能带来更具想象力的AI体验？很多车企在讲AI Agent，但除了帮你点外卖，它还能做什么？“具身智能”不是口号，而是落到生活的改变上。
想想特斯拉，当FSD迭代到V14时，那种如真人般丝滑的驾驶感配合大模型Grok的拟人交互，让人印象深刻。是否夸张到“第四次工业革命”？或许不必，但它让人相信未来的车真的能参与到我们的生活里。
希望在2026年，我们也能在国内的汽车产品上，尝到这种科技的甜头。
至于它是否超前，也许已经不那么重要，真正重要的，是它能否改变你的生活。
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