在如今卷到飞起的车圈里，大家都在盯着十五万、二十万一区间的看，在这次五菱也带着星光L一头扎进了一一一万级SUV红海市场。
这事儿听起来挺有意思的，因为很多人印象里这个价位能买到的都是紧凑级五座SUV，在家里用着还可以出门遛弯的空间就凑合了。
五菱这次摆出的姿态很明确，就是用中大型SUV的物理规格来给紧凑级市场打一场降维打击。
车身长度接近五米，轴距直接拉到2950毫米，在星光L上确实会让不少同级对手感到尴尬。
2+2+1的座椅设计使得第二排中间成为通往第三排的通道，不再需要费力地调整座位来进出。
对于有二胎或者经常带父母出行的家庭而言，这样的灵活性算是实实在在的吸引力。
我特意感受了一下，平直的车顶线条除了降低0.28cd风阻之外还保证了第三排乘客头顶的空间不会太低。
走进车内，五菱走的是居家实用路线。
大面积的软质覆盖使触感变得柔和一些，廉价塑料的感觉被有意抹去了。
8.8英寸的仪表加上12.8寸或者更大的屏幕，操作起来流畅度没有问题，语音控制、手机连接等年轻人喜欢的功能都齐全。
座椅不但可以电动调节，而且还有加热功能，在长途驾驶的时候简直就是腰部救星。
不得不承认，有时候配置够用就好，在提升乘坐体验上花钱才是家庭用车的正解。
动力系统为这台车的灵魂，灵犀混动3.0系统的组成是1.5L发动机和电机。
电机功率为170kW，起步或者加速时电驱的感觉很明显，在8.2秒内可以完成零百加速的家用大车完全够用。
最让我觉得香的就是那个37.9kWh的电池，CLTC纯电续航直接做到了260km，在城市通勤的时候基本可以当作是纯电动车型来使用了，并且一周充一次电就可以了。
满油满电1260km的综合续航让人心里的大石头落了地。
再加上标配的3C快充，喝杯咖啡的时间内电量就差不多满了，在充电桩普及的时代缓解了很多人续航焦虑。
底盘调校请来了Multimix团队，这套悬架系统在滤震上做得比较好。
过减速带的时候，干脆利落的反馈让人很有信心，并且不会软得像坐船一样颠屁股。
至于智能驾驶方面，五菱这次玩了个梯度，基础版本守住底线、臻享版则给到全速自适应巡航和车道居中等高级功能。
我个人认为，如果你平时在城市里代步的话，基础版完全够用；如果经常跑高速的话，则臻享版增加的辅助驾驶功能可以省下不少心力。
我们买车的时候常常纠结是否要加预算，在11万这个门槛上，面前出现的是两个选择题。
一边是星光L这样把空间和续航做到极致的六座SUV，另一边则是做工更精致、智能化程度更高的紧凑型车型。
选前者，你得到的是家人出行的宽敞舒适以及长途远行时从容不迫的感觉；选择后者，则是品牌溢价带来的心理满足感和科技享受。
本质上就是对“家庭刚需”的理解不同，有的看重多出来的座椅和续航能力，而另一些人则更在意车标所带来的一种精致感。
五菱这次把球踢给了消费者，用的是极致性价比的策略，在目前市场上能否重塑格局还取决于大家是否买单。但是这也算是对现阶段购车者理性以及需求的一次深层次检验了呢？
