长安第四代CS55PLUS蓝鲸超擎把关注点放在了一个很现实的区间上：预算不到8万元能否买到一台不用充电、动力不弱、空间足够用的混动SUV？
以2027款1.5T HEV蓝鲸超擎启航型为例，官方指导价为9.89万元，相关页面显示参考价格为7.99万元。需要指出的是，指导价和实际购车价格并不一样，在最终成交的时候还要考虑地区优惠、金融方案以及保险等费用。但是从价格区间上看它已经同许多小型燃油SUV形成了直接竞争。
这款车最值得看的地方不是它的配置多豪华，而是把混动系统装进了入门版里面。
它采用的是1.5T四缸发动机加前置永磁同步电机的组合，匹配1挡DHT混合动力专用变速箱。发动机最大功率为110kW，峰值扭矩220N·m；电机总功率为180kW，系统总马力达到245Ps，官方给出的零百加速成绩为7.8秒。
从动力参数来看，并没有因为是低配车型而把混动系统削弱。城市起步、红绿灯跟车以及中低速超车时，电机可以提供更直接的动力响应。官方数据显示，0-60km/h加速时间为3.9秒，起步响应时间只有0.3秒。对于主要在城区通勤的用户来说，这种轻快感比高速极限性能更容易被感知。
它所采用的混动逻辑也更适合那些不能充电的人群使用。车辆使用的电池是1.7kWh三元锂电池，容量不大，在能量调节以及短时辅助驱动上起着很重要的作用，并且不支持外接充电。日常只需要加油，不需要专门寻找充电桩，也不需要为纯电续航和冬季电耗操心。
油耗又是另外一个重要的卖点。配置数据表明该车WLTC综合油耗是4.68L/100km，官方还给出了城区油耗3.89L、城区百公里油耗3L级以及一箱油可行驶1500km等信息。需要区分的是官方测试数据和实际用车表现，实际油耗还会受到气温、路况、载荷和驾驶习惯的影响。可以确定的是这套系统的产品方向很明确，就是通过电机参与城市工况来尽量减少燃油发动机在低效率区间的工作。
车身尺寸上长安CS55PLUS启航型长4550mm、宽1868mm、高1675mm，轴距2656mm，定位为紧凑型SUV。它没有特意追求特别大的车身，但是对普通家庭而言空间并不局促。
按照178cm体验者的坐姿描述，前排头部有大约一拳的余量，后排腿部空间为两拳左右的长度，并且头颈之间也有约一拳的距离。后排座椅可以做40:60的比例放倒，后备箱容积可以达到1415L以上，在日常生活中装载婴儿车、行李箱或者采购物品都非常方便。后排地板中间凸起并不明显，满载乘坐时的影响也比较小。
但是入门版的取舍还是很清晰的。
启航型没有天窗，方向盘为塑料材质，扬声器数量为4个，也没有电动后尾门、手机无线充电和主动降噪。座椅采用仿皮材质，主驾驶支持前后、靠背和高低调节，副驾驶则少了高低调节。换句话说就是把预算优先放在了动力系统以及基本实用配置上，并没有把豪华感作为重点。
车机部分搭载的是10.25英寸全液晶仪表盘以及12.8英寸中控屏，具备导航、蓝牙电话、车联网、4G网络、OTA升级等多种手机互联功能。语音交互可以实现免唤醒和双音区识别，还可以用可见即可说的方式进行操作。前排有两个USB接口和后排一个USB接口，数量不多但是家用短途使用也够用。
安全以及泊车辅助是该款入门车型没有明显缩水的部分。
它配备有前排正面气囊、前排侧气囊和侧气帘，搭载ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制及车身稳定系统。驾驶辅助方面，车辆装备有后驻车雷达、倒车影像以及车侧盲区影像，并且带有360度全景影像和透明影像功能，同时还具备自动泊车功能、上坡起步辅助和陡坡缓降。需要注意的是，它使用的是定速巡航而不是具有跟车能力的高级驾驶辅助系统。如果消费者特别看重自适应巡航、车道保持等功能，则启航型无法满足预期。
底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，转向为电动助力，提供运动、个性化、ECO和标准舒适四种驾驶模式。多连杆后悬架有利于改善后排乘坐舒适性，5.5米的最小转弯半径也比较适合城市道路掉头和停车。至于官方提到的车内低至40分贝以及城区噪声降低等表现，最终还需要结合具体路面和实际试驾判断，不能只看宣传参数。
综合来看长安CS55PLUS启航型思路很直接就是以相对亲民的价格提供一套完整的混动系统，并且保持了足够的空间、影像以及基础的安全配置。
它适合预算有限、以城市通勤为主，并且不想安装充电桩的消费者。它的缺点也很明显，内饰用料、舒适性配置和智能驾驶功能没有高配车型丰富。购车重点如果是省油、动力响应以及日常实用性，那么7.99万元参考价值就应当予以考虑；如果更重视天窗、豪华配置或者高阶辅助驾驶的话，则需要比较更高配置版本的同价位纯燃油SUV，或把同价位的纯燃油SUV一并纳入选择范围。
