最近跟几个卖车的朋友喝茶，发现大家都在吐槽今年豪车市场特别难做。
法拉利、宾利这些超豪华品牌都在打折甩卖，保时捷卡宴低配版都能谈到10%折扣，连迈凯伦这种站在金字塔尖的跑车品牌，都开始送全年保养套餐。
但就在这一片哀嚎声中，有个品牌却逆流而上——奔驰旗下的迈巴赫GLS，不仅没降价，最贵的版本还能让经销商赚到盆满钵满。
先说句实在话，这车确实有底气。
指导价183.3万起，落地轻松突破200万大关。
要我说这价格都能买两辆顶配的宝马X7了，但人家愣是能把市场搅得风生水起。
上个月全国卖出去179台，比上个月还多卖了10辆。
要知道这可是辆200万级别的车，相当于每卖出1台，就能给4S店带来至少30万利润（算上厂家返点和加装费用）。
对比隔壁雷克萨斯LM，同样定位百万级MPV，人家上个月才卖出去23台，这差距真不是一星半点。
说到这车的外观，那真是把"壕"字写在了脸上。前脸那个瀑布型格栅足有2米多宽，配上几何多光束大灯，晚上开出去比路灯还亮。侧面看过去，22寸的轮毂就像给车穿了双巨型战靴，最贵的版本还特意加了后轮转向系统，转弯半径比紧凑型SUV还灵活。最绝的是C柱那个迈巴赫专属LOGO，往那儿一贴，路边保安都得多看两眼。
坐进车里才是真功夫。后排双11.6英寸的屏幕看着不算多大，但胜在能直接投屏看剧。柏林之声13喇叭音响开到最大，整个车厢都在跟着节奏抖。重点要提那个冰箱，能塞进去两瓶拉菲还带制冷功能。老板们最看重的按摩座椅，现在连后排都配上了，带腿托能调节成半躺姿势，比自家沙发还舒服。
动力方面，3.0T版本给381马力，实测0-100加速6.6秒。不过真正吸引人的还是4.0T V8发动机，558匹马力配上四驱系统，开起来就像在坐过山车。有次试驾遇到前面有辆库里南，一脚油门下去直接甩出半个车位，销售当场就说："您看，这就是百万级和千万级的区别。"不过实话实说，这油耗确实吓人，市区开空调能到15个油，加满一箱油得小4000块。
配置方面真是武装到牙齿。电吸门这种高端货现在是全系标配，连侧踏板都带电动伸缩功能。最让我意外的是那个香氛系统，能选沉香木或者雪松木香味，销售说这是专门请调香师开发的。要我说这钱花得值，毕竟200万的车要是车里有异味，多掉价啊。
最近有个现象挺有意思，迈巴赫GLS的加价幅度比去年少了30%，但销量反而涨了。反观那些新晋豪华品牌，比如丰田世极，加价300万还卖不动。仔细想想，迈巴赫能成功不是没道理：人家背靠奔驰百年豪华底蕴，迈巴赫子品牌又维持着稀缺性。不像某些新品牌，光靠堆配置，却连品牌故事都编不利索。
不过话说回来，这车也不是十全十美。车机系统虽然用的是最新MBUX系统，但有些操作逻辑还是沿用老款奔驰，新手得适应半天。维修保养成本更是吓人，换个前大灯总成要8万块，比普通SUV整车还贵。销售也坦言："买这车的客户基本不关心这些，他们更看重面子。"
最近跟个企业主聊天，他说选这车当商务座驾有三个理由：一是车牌号能带"8"，二是后排能同时见两个客户，三是司机开这车自己都觉得有面子。这话虽然现实，但确实戳中要害。现在经济形势不好，反而催生了"口红效应"，越是高价商品越能满足有钱人的心理需求。
不过也有业内人士泼冷水，说这车其实就是"移动的奢侈品盒子"，除了品牌溢价真没啥技术突破。但换个角度想，当你在陆家嘴停车场看到对面缓缓驶来的迈巴赫GLS，那种被气场碾压的感觉，可不就是品牌价值最好的注解？
说到底，这车卖得好说明个道理：在消费金字塔尖，有时候不需要太多创新，只要把经典元素做到极致，就能持续收割高端市场。就像那句老话说的："不是最便宜的，但永远是最特别的。"各位看官老爷，你们觉得花200万买这种车值不值？要是中彩票了会考虑吗？评论区聊聊？
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