7月25日，奇瑞第2000万辆车交付和风云A9发布会举行，并且宣布了挤掉水分少发货15万台的决定，以及上市或者即将上市几款车型，不再内卷要品牌向上，成为了奇瑞这次新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在成都科幻馆看到了六大场景的搭建，甚至已经有很多小伙伴跑去白车声浪Live和躺平回音谷去“打卡”了。所以当满配配置和70kWh犀牛电池可以下放到10万级别的纯电车上、入门满配到处都是的情况下，中国车市算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当奇瑞喊出不再内卷之后，很多人会拿不卷和躺平进行对比，甚至扬言不卷遭遇到了销量下滑，实际上，正如奇瑞尹同跃和执行副总李学用的表述一样，不卷销量和卷服务只不过是异曲同工，为了让产品质量更好，解决用户安全和售后焦虑问题。但是在发布会的现场，尽管强调了上述观点，但是尹同跃还是倔强地重申了一个观点：“不再参加内卷不可能只追求销量”、“挤水分最大的优势是让渠道恢复健康”。
那么为什么尹同跃在2000万辆之后，要强调不再参加内卷不可能只追求销量，挤水分最大的优势就是让渠道恢复健康呢？或者说为什么要主动踩刹车呢？其实在我们看来，尹总如此“反内卷”的原因，就是因为他比谁都知道，价格战的短板在哪里！
尹同跃表示，价格战再猛，也没有技术硬，如果从利润维度上来说，没有问题！行业利润率上就写着跌至1.5%，奇瑞则宣传“少发”15万台，但核心的问题在于，同行的降价，10万元车可以只赚1500元，奇瑞反内卷大多数的车型，单车利润都难有超过预期的，这是问题的关键。而且少发15万，是不包括经销商压库存和焦虑的，压库、亏损加上降价，基本都在吃力不讨好的边缘，而且技术突破之后，还能卷服务、卷体验，价格战就只能坐在车里，关键的问题是，得有多卷，大家才会在乎那降价的差距呢？
还有尹总说了，挤水分最大的优势是让渠道恢复健康，因为在反内卷下，库存一直都是减少的，经销商都拿到了减负，终端也都避免了乱价，所以从单店的角度来说，不会存在一直被零公里二手车从压满到清库不了的情况。但问题还是一样，奇瑞汽车也不可能彻底改变行业里的降价促销，让这些终端店的单车利润保持15%甚至20%的水平，这一点奇瑞肯定是做不到的。
不卷销量或者说反内卷宣言，的确没有办法像降价那样，提供动态的新客源，但是厂家也会提供高配的硬件保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池安全出现了担忧，厂家就直接针刺实验就可以了，所以喊停内卷的厂商，也不是不管市场下滑，车子发出去之后，服务就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和价格战比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这套满配确定就是自己的，到了降价那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说价格战的短板了，那就是单车赚钱的量还是不够多，奇瑞喊停内卷的当晚，超过900万辆海外销量就已经达到了，今年出口第一问题不大。而国内乘用车卷了这么多年，一共也才870万辆（截止上半年），因为打价格战真的是自残，降价的成本很高，不可能像海外市场那样到处去卖，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编看到的数据，到小编翻阅的上半年财报，利润全程1.5%，大家可以搜索一下，除了几家大厂有微薄的利润，全程主流品牌和沿路车企，基本上都没有可观的净利润，但是在这几个月，就有1家车企在欧洲大涨212%，用起来非常棒，这就是核心差距了，价格战不可能像卖海外那样到处赚钱，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上喊停的，只有奇瑞汽车一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是监管、中汽协、乘联会等机构，都抵制非理性竞争之后，形势就完全不一样了，相当于搞品牌向上成为了主流风向，降价冲量变得小众了，这种变化，可能是同行们难以接受的。
所以内卷和反内卷，本身就是两种打法路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是尹总需要提前交卷的原因，因为随着降价冲量+以价换量的短板越来越多，利润越来越薄，价格战的对比优势是在持续被削弱的。
