方盒子纯电钛7续航最高750km，能耗不大

方盒车型在能耗表现上一直备受关注。就在方程豹推出钛7插混版后，不少人还在期待纯电版本的到来，没想到三个月后便传出申报消息。纯电钛7将提供单电机（300kW）与双电机（前215kW/后300kW，总功率515kW）两种版本，最高车速可达240km/h。

有消息称，纯电钛7配备的电池包容量在100-115kWh之间，CLTC续航最高约750km，但目前尚未得到官方确认，因此还需等待正式数据。不过，从不少车主与爱好者的预测来看，其续航不低于600km的可能性很大。而相比单纯比拼续航，这款方盒造型纯电车型的两大看点，或许更在于能耗表现与快充能力，其次才是定价。

以目前在售的高功率插混车型为例，CLTC纯电续航普遍在135-200km之间，百公里电耗16-20度电，续航达成率可超八成。那纯电钛7的表现又会如何？巧合的是，最新一批申报的高功率钛3能耗参数已公示——新款钛3搭载75kWh电池，单电机版为240kW，双电机为135kW/240kW，纯电续航分别达到565km和620km，百公里电耗降至15.0度和13.6度，相比老款14.2、16.5、17.9度电的表现更为理想。

更有意思的是，在电池容量与动力同时提升的前提下，钛3反而实现了能耗下降。背后原因其实不难猜：

一方面，动力域控制系统的算力提升与能耗策略优化是关键。比亚迪通过OTA更新，已让多款车型续航提升约10%。

另一方面，轻量化仍是潜在方向。但纯电钛7申报的整备质量约2500kg，与插混顶配相当，减重空间可能有限。

最后，应考虑电池能量密度提升带来的收益。虽然当前尚未披露细节，但按趋势来看，单位质量下储能更多已是主流方案。

除此之外，快充性能的提升几乎是板上钉钉。现款插混版从SOC 30%充至80%需约17分钟，预计纯电版本的30%-80%充电时间有望控制在20分钟以内。同时，纯电钛7的300kW电机带来的或不只是强劲加速，还有可能在低温环境下兼顾脉冲加热、升压快充等能量管理功能。

从已提车用户的反馈看，他们使用电的频率明显高于加油，出行习惯正悄然改变。而随着方程豹申报高功率插混版与长续航纯电版钛7，那些等待观望的消费者又一次等来了更多选择。只是，这次要抓紧时间——因为政策红利随时可能调整，机会留给既懂车又懂取舍的人。