说起硬派越野这块，这两年真的是越来越热闹了，比亚迪方程豹、坦克系列都在往上冲,合资这边倒是显得有点安静，不过这次三菱好像是要憋大招了,关于2026款帕杰罗的消息这几个月传得挺猛，咱们今天就来聊聊这事。
传闻的可信度其实挺高的，日本那边《Best Car》这个杂志在业内还算靠谱，他们这次不光放出了渲染图，还把一些技术细节都透出来了,再加上三菱内部会议的风声传到日经新闻那边，基本上可以判断这车是真要回来了,时间点应该就在2025年底发布2026年初上市这个节奏。
从目前流出的渲染图来看,这次的设计确实有点意思，方盒子造型回来了，这个路线跟现在市场上流行的硬派风格是一致的,前脸那个动态护盾格栅做得很大，分体式灯组辨识度拉满，车身侧面线条平直，轮拱往外凸得比较夸张，视觉效果上确实比奔驰G级还要宽一些，气场这块是真的足。至于车尾据说可能还保留侧开门，备胎估计会藏起来，毕竟现在风阻系数也得考虑。
动力这块是重点，这次三菱应该是彻底拥抱电气化了，不会再给你纯燃油的大排量自吸，预计会搭载3.0T V6插电混动系统，技术路线跟欧蓝德PHEV是一脉相承的，但肯定会做性能升级。系统综合功率传闻能到400匹马力以上，扭矩超过600牛米，这个数据拿出来确实够看的，低扭用来越野脱困，高速超车也不会肉。
说到越野，超选四驱这套东西才是帕杰罗的灵魂，这次应该会升级到SS4-III系统，还是那套全时与分时结合的逻辑，高速行驶中可以在2H和4H之间切换，但这次加入了电机之后响应速度会快很多，官方说法是在沙地雪地岩石模式下的反应速度比纯机械快10倍，这个我觉得确实有可能，毕竟电机的扭矩来得快。后桥机械式差速锁还保留着，这个配置在这个级别的车上已经不多见了，有这玩意儿才敢说真越野。
底盘平台的事之前传了好几个版本，最开始说是用L200皮卡底盘改，后来又说不是，现在基本确认会用雷诺日产三菱联盟的CMF-P/J平台，这意味着可能会回归承载式车身，不过会通过加强副车架来保证越野强度，这个做法倒也不新鲜，路虎卫士现在也是这么干的。
内饰这块以前帕杰罗确实是短板，塑料感太重，这次既然要往高端走，肯定得把这块补上，预计会用上大量真皮实木，中控大屏肯定少不了，智能座舱的配置应该也会跟上，虽然三菱在这块不算特别强，但联盟内部雷诺日产的技术拿过来用用问题不大。
市场定位上三菱的野心挺明显的，这次就是奔着奔驰G级路虎卫士去的，往下还得压制一下丰田新普拉多，价格区间估计会落在60万到80万这个范围，毕竟有PHEV系统有差速锁有超选四驱，这个配置拿出来确实有底气往上冲一冲。
从时间线来看，6月份平台方案定了，7月份动力系统细节出来了，8月份外观渲染图开始发酵，现在量产时间表也明确了，整个节奏还是比较清晰的，应该在2025年东京车展上能看到接近量产的原型车。
说实话帕杰罗这个名字对于玩越野的人来说是有感情的，当年达喀尔拉力赛那些战绩摆在那，超选四驱这套系统也确实好用，只不过这些年三菱在国内存在感越来越弱，欧蓝德卖得不温不火，其他车型更是没什么声量。这次如果帕杰罗真能回来，而且产品力确实能打的话，对三菱品牌来说算是一次翻身的机会，毕竟现在硬派越野这个市场热度摆在这，自主品牌都在往里挤，合资这边确实该有点动作了。
至于这车最终能不能打得过奔驰G级，我觉得品牌溢价这块三菱肯定是比不了的，但如果产品本身够硬，PHEV系统带来的燃油经济性加上超选四驱的越野能力，再配上一个相对合理的价格，还是有机会抢下一部分市场份额的，尤其是那些真正要拿车去玩越野而不是在城里摆pose的用户。
现在就等2025年底的正式发布了，到时候看看实车和最终参数跟现在传的这些信息能对上多少，如果你是硬派越野的粉丝，这车倒是可以关注一下，毕竟帕杰罗这个名字停产了这么久，好不容易要回来了，多少还是值得期待的。
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