十年前，一个来自安防行业的汽车“门外汉”，怀揣新能源汽车梦想，纵身跃入造车洪流，在近百新势力的搏杀中几度沉浮。
十年磨一剑，从“九死一生”到稳居新势力销冠；十年再启航，从“刚过温饱”到剑指世界级年销400万辆。朱江明带领零跑，改写着中国乃至全球汽车版图。
1. 十年造车九死一生
2015年，朱江明从安防巨头大华股份的耀眼光环中转身，创立零跑汽车，做起了汽车梦。
造车十年，对于朱江明而言，是一段写满“九死一生”的创业历程。
2018年，零跑首款车型S01上市即遇冷；2019年至2021年，零跑一度融资断流；2020年最艰难时，朱江明不得不自掏腰包支付员工工资。
在新能源汽车行业波涛汹涌的淘汰赛中，零跑曾是不被看好的“理工男”，却凭借一股对造车的执着“笨功夫”，硬生生凿出了一条生路。
曾经不被看好的零跑，不仅顽强地“活了下来”，更以王者之姿登顶：月销量突破7万辆大关，稳居中国造车新势力首位，成为一颗耀眼夺目的行业明星。
零跑销量的夺冠，根源在于其产品铸就了“好而不贵”的金字招牌，备受消费者青睐。
例如今年推出的B10、B01、Lafa5，以及焕新款C16、C11、C10，上市即热销。
蓄势待发的D19和D99双旗舰产品，开创性地采用“80度大电池搭配小油箱”的增程设计，兼顾日常通勤与长途出行，均颇具爆款潜质。
2. 两大实力股东入股
零跑在新能源赛道上锤炼出的硬核实力，不仅征服了市场，更赢得了全球汽车巨头的尊重，以及真金白银的投资。
2024年10月，全球第四大汽车集团Stellantis宣布，投资约15亿欧元，获取零跑汽车约20%的股权。
这笔交易的意义远超过资本本身，它标志着中国新能源汽车企业，首次实现了从“市场换技术”到“技术输出”的历史性角色逆转。
而且，零跑可以借助Stellantis全球化的成熟网络，一跃站上全球汽车大舞台的中央。
这还只是个开始，如今另一只备受瞩目的“靴子”也随之落地。
2025年3月，中国汽车工业的“国家队”代表——中国一汽，与零跑签署《战略合作谅解备忘录》。
12月28日，一汽与零跑签署投资和合作协议，前者拿出37.44亿元入股零跑，股份占比5%。共和国长子一汽的入股，无疑是零跑价值的强力背书。
来自国际巨头与国内龙头的双重认可，零跑犹如注入了两股强大的助推剂。
3. 年销剑指400万辆
巨头们看中零跑，不仅仅是其“面子”上的销量，还有其持续盈利的“里子”。
2024年第四季度，零跑提前实现季度盈利，成为新势力中继理想之后，第二家有能力实现盈利的车企。
2025年上半年及第三季度，零跑持续保持盈利。今年，零跑预计将首次实现年度盈利。
这意味着，零跑的销量规模增长是有质量的，并非以亏损为代价的流血狂奔。财务维度上，零跑堪称新势力中难得的“健康样本”。
零跑今年的销量大概率将超60万辆，在去年29.9万辆的基础上翻一番。
事实上，去年零跑的销量也翻了一番。显而易见，零跑正处于高速发展轨道上。明年零跑的销量，预计也将翻一番。
站在十周年的里程碑上，零跑的目光投向更广阔的星辰大海。
朱江明为零跑擘画的蓝图壮阔而清晰：2026年定为“百万辆突破年”，下一个十年的长远目标，是成为年销量达400万辆、受人尊敬的世界级智能电动车企。
要触摸年销400万的巅峰，仅深耕中国市场是远远不够的，零跑早已将全球化视为第二增长曲线。
2025年，其国际化征程首战告捷：业务网络覆盖全球35个国家和地区，海外销售服务网点突破800家，全年海外交付量预计达6万辆，登顶新势力出海销量榜。
与Stellantis集团的合作协同效应正在显现，一个“世界的零跑”已初具雏形。
零跑汽车的造车故事，已然成为中国汽车工业，迈向高质量发展时代的一个生动注脚。
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