来源：环球时报
2015年5月，《中国制造2025》印发，将新能源汽车列为十大重点突破领域，明确提出要形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。同年12月，零跑汽车在杭州悄然创立，怀着“以自主科技普惠大众”的初心，在近百家造车新势力的浪潮中，踏上了自己的创新探索之路。
今年12月，零跑汽车迎来创立十周年的里程碑。作为昔日IT跨界造车的“门外汉”，如今其已成长为头部新能源品牌，以65%核心零部件全域自研的硬实力，实现年销近60万辆、海外交付6万辆的成绩，并且实现多季度盈利。零跑的十年成长，恰好映照了中国汽车产业从技术萌芽到规模领跑、向高质量发展迈进的战略步伐，是国家创新驱动与绿色发展战略下，民族品牌自主突围的鲜活缩影。
科技创始人朱江明
国家战略铺就新能源汽车“黄金十年”
进入21世纪第二个十年，全球新一轮科技革命与产业变革加速演进，汽车产业正经历百年未有之大变局。电动化、网联化、智能化浪潮席卷而来，成为不可逆转的发展趋势。新能源汽车不仅成为全球汽车产业转型的主要方向，更成为推动世界经济持续增长的重要引擎。在此背景下，中国将发展新能源汽车确立为从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，既是应对气候变化、践行绿色发展的战略选择，更是抢占全球产业竞争制高点、培育新质生产力的关键举措。
“十三五”时期，国家层面相继出台多项政策规划，为新能源汽车产业搭建起发展框架。2020年10月，我国印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确提出要深入实施发展新能源汽车国家战略，以融合创新为重点，突破关键核心技术，构建新型产业生态。
这一战略导向为市场主体提供了清晰的发展指引，也为零跑等新兴企业创造了宽松的政策环境。彼时，中国新能源汽车产业虽已取得初步成就——中国新能源汽车销量在2015年首次超过美国，成为全球最大的新能源消费国——但仍面临核心技术创新能力不强、产业生态尚不健全等问题，市场格局尚未定型，近百家造车新势力纷纷入局，行业竞争异常激烈。
2015年，零跑汽车在这样的时代背景下应运而生。与传统车企转型和外资品牌布局不同，这家由IT领域跨界而来的企业，从诞生之初就面临着“跨界造车能否成功”的普遍质疑。但零跑的创始团队敏锐洞察到国家战略方向与产业发展趋势，坚定选择了“全域自研”的发展路径——这一抉择既契合了国家创新驱动的发展理念，也精准切中了中国新能源汽车产业“核心技术亟待突破”的痛点。
在“三纵三横”的国家研发布局指引下，零跑聚焦纯电动汽车核心技术攻关，从电池、电驱、电控到智能座舱、辅助驾驶，逐步构建起自主可控的技术体系，成为国家战略在微观市场主体中的坚定践行者。
这十年间，中国新能源汽车产业实现了跨越式发展。中国作为全球最大新能源汽车市场的地位持续巩固。相关部门日前联合印发《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》，提出2025年，力争实现全年新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%。
在国家战略的持续赋能下，中国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强，即将进入精细化发展的新阶段。而零跑汽车正是在这样的产业沃土中，从最初的“不被看好”，逐步站稳脚跟、发展壮大。公开数据显示，零跑以年销量近60万辆、海外交付6万辆的成绩，稳居造车“新势力”前列，并成为行业内少数实现连续季度盈利的新势力车企。其十年成长史，正是中国新能源汽车产业在国家战略引领下实现突围的缩影。
全域自研撑起自主创新底气
在新能源汽车产业的激烈竞争中，核心技术始终是企业安身立命的根本，更是中国产业实现弯道超车的关键支撑。国家战略明确提出，要建立以企业为主体、市场为导向、产学研用协同的技术创新体系，攻克动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键核心技术。零跑汽车深谙此道，十年如一日坚持全域自研战略，以工程师的务实与执着，在核心技术领域持续投入，为企业发展奠定了坚实基础。
零跑的自研之路，始终紧扣国家技术攻关方向。《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确深化“三纵三横”研发布局，将动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术列为“三横”核心支撑技术，而这正是零跑LEAP自研技术体系的核心组成部分。
经过十年深耕，零跑已全面掌握智能电动所需要的核心技术，构建起完善且有竞争力的自主零部件体系。这种全域自研并非闭门造车，而是在开放合作的基础上实现核心技术自主可控，既符合国家“融合开放”的发展要求，又有效规避了产业链供应链风险。
在技术转化为市场竞争力的过程中，零跑交出了亮眼答卷。这一成绩的背后是技术实力的直接印证。其打造的LEAP自研技术平台实现了规模化应用，支撑起6款产品均月销过万的市场表现。在关键技术指标上，零跑产品紧跟行业前沿，续航里程、智能化体验、舒适性配置、辅助驾驶水平等均实现极强的竞争力，而这一切都建立在自主可控的技术体系之上。
值得关注的是，零跑的创新动力和底气，源于十年如一日的工程师人才储备与研发投入。从创立之初51人团队中90%为工程师的“理科生”底色，到如今规模超6000人的技术军团，研发人员占比高达80%，零跑以工程师文化为根基，构建起全链条自主研发体系。十年间，中国新能源汽车产业在电池技术、智能网联等领域实现多项关键突破，磷酸铁锂电池占比超70%、800V高压平台普及、10分钟快充成为标配，L3级自动驾驶车型即将开始落地。而零跑不仅紧跟产业步伐，更以中国首款车规级智驾芯片凌芯01、CTC电池底盘技术、中央域控等原创性成果，成为产业技术突破的重要参与者。这种以人才为核心、以自研为路径的发展模式，践行了国家创新驱动发展战略，为中国新能源汽车参与全球竞争筑牢了人才与技术双基石。
从本土领跑迈向世界舞台
随着中国新能源汽车产业的成熟发展，“走出去”参与全球竞争成为必然趋势，也是国家开放发展战略在汽车产业的具体体现。《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确提出，要坚持“引进来”与“走出去”相结合，加强国际合作，积极参与国际竞争，培育新能源汽车产业新优势，深度融入全球产业链和价值链体系。零跑汽车在巩固国内市场的同时，以创新模式布局海外，用实际业绩诠释了中国新能源汽车的全球竞争力，成为中国智造“走出去”的新生力量。
零跑的出海之路，展现了中国企业在全球市场的创新智慧。与传统车企海外扩张路径不同，零跑与全球第四大汽车集团-Stellantis达成战略合作，依托该集团渠道、服务、营销、制造资源，出海首个完整年，建立800家海外渠道，构建了兼具灵活性与本地化的出海模式。2025年，零跑海外交付量达6万辆，得益于其对海外市场需求的精准把握和本地化运营的持续深耕。在欧洲、东南亚等主要增量市场，零跑不仅带来了搭载自研技术的优质产品，更带去了符合当地市场特点的服务体系，这种“产品+服务+本地化”的创新出海模式，有效破解了中国汽车出口面临的文化差异、标准壁垒等难题。
中国汽车工业协会数据显示，今年1至11月，我国新能源汽车产销量均接近1500万辆，同比增长均超过31%。在出口方面，新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍。中国新能源汽车凭借技术优势、产品性价比和完善的产业链配套，逐步打破了传统汽车强国的垄断格局。零跑作为中国新能源出海新锐力量，以连续多季度盈利的稳健经营状态，为海外扩张提供了坚实保障，其6款产品均月销过万的市场表现，证明了其产品力在全球市场的受欢迎程度。
近日，国家相关会议总结2025年经济工作、分析当前发展形势，并对2026年经济工作作出系统部署。在会议明确的八方面重点任务中，有六项任务与汽车产业深度绑定，为行业在“十五五”开局之年的转型升级与高质量发展锚定了清晰航向。有行业人士认为，中国汽车产业要以创新为核心，追求有质量的市场发展。还有专家表示，未来5年，中国汽车产业“走出去”迎来多重机遇。
零跑汽车创始人朱江明此前曾多次表示，零跑要“争取做世界级电动车企”。站在创立十周年的关键节点，这家跨界车企已完成从“探索”到“站稳脚跟”的阶段性跨越——旗舰D系列与精品A系列产品备受关注，LEAP全域自研技术持续迭代升级，覆盖35国的全球市场布局稳步深化。零跑正以工程师的务实与创新，朝着世界级车企的愿景稳步迈进。
回望这十年，零跑的“逆袭”是中国战略性新兴产业企业砥砺前行的缩影。它们在国家战略指引下，以自主创新为核、市场需求为向，于竞争中破局成长。面向“十五五”，新能源汽车产业作为战略支柱，将深度赋能“双碳”与科技强国目标。零跑的下一个十年，将与中国智造升级同频，深度融入中国汽车产业全球化与智能化浪潮，以全域自研实力回应发展需要。
———— 特别策划 ————
审核 | 周扬
编辑 | 徐铉
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