买合资电车的人以前最怕什么，无非是花二十几万买个杂牌电车的名头，转过头去二手车市场人家连看都不看一眼。现在东风日产这台纯电中大型轿车N7直接把价格焊死在了11.99万到15.89万元。听说现在有些地方展厅里为了抢客户，终端还能再让出差不多一万块钱的现金优惠。也就是说，一台接近五米长、轴距过两米九的家伙，实际起售价已经偷偷下探到了十一万以内。这种定价，过去在合资品牌的燃油车时代连个紧凑型的轩逸高配都买不到。再看看同级别那些国产大块头，汉EV或者奇瑞风云A9L，动不动就是十五万级别以上起步。就算去跟启源A06、银河星耀8的插混版去对撞，这台纯电大车也直接在价格上把对方堵在了死胡同里。
第一眼看过去，这台车的身段确实不小。车身长度走到了4967毫米，宽度达到1895毫米，高度1492毫米，轴距更是结结实实给到了2915毫米。以前买合资燃油车，最让人头疼的就是后排地板中间那个高高隆起的鼓包，家里坐三个人时，中间那个人的腿都没地方搁。这台纯电车因为是纯电架构，后排地板直接给做成了全平。过年过节回家，后排坐满三个大汉，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈，大腿也不用长时间蜷缩着。
不过话说回来，买电车最核心的还是得看电池和电机这几大件。日产这次把N7分成了两个年款在展厅里卖。如果你预算卡得死，选了25款，那拿到手的就是58度电的电池包，CLTC纯电续航里程是510公里。要是手里稍微宽裕点，上了26款，电池包就升级到了73度电，官方给出的纯电续航是625公里，也有报道说是635公里，相关信息尚不完全明确，但大差不差就在这个区间。冬天大降温或者大夏天开空调，实际续航里程肯定还要往下缩水。如果你每天通勤距离长，又懒得高频跑去充电桩排队，买510公里续航的那款，到了冬天可能一个星期就要冲两次电，心里看着电量表跟沙漏一样往下掉，越开心里越没底。
这台车没有用现在很多二十万级车型吹嘘的800V高压平台，全系给的是400V架构。它在补能上支持3C快充，官方宣称最快14分钟就能把电补上来。如果你跑长途走高速，外面的充电桩能跑满功率的话，在服务区去个洗手间、抽根烟的工夫，电量基本就回得差不多了。至于动力，25款的电机给到了218马力，最大扭矩305牛米；26款则把马力拉到了272马力，扭矩依然维持在305牛米。这台车是标准的防守型家用车设定，前置前驱，悬架给的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬挂。一脚油门踩下去，别指望它能给你像百万级跑车那种挠胎的推背感，但在城市高架或者红绿灯起步时，超个油车还是稳稳当当的。
别看图片，坐进车里第一眼，你就能看到中间挂着的那块15.6英寸的中控大屏。在车机芯片上，东风日产也开始跟国产车玩起了心眼。低配和次低配车型，为了压成本，车机里塞的是老一代的8155芯片，剩下那些中高配车型才舍得给到最新的8295芯片。平时如果你只是导航、听个歌，这两颗芯片用起来其实差不太多，但如果你喜欢在车里高频切换各种App，或者开一大堆后台程序，低配的8155在用个两三年之后，车机可能就会出现微小的卡顿。
在智能化这块，现在的合资车确实不敢再像以前那样傲慢了。N7直接把L2级辅助驾驶做成了全系标配，车道保持、主动刹车、360度全景影像还有那个透明影像全都有。部分高配车型甚至还把高速领航和城市领航这种端到端智驾给装上了车。不过说句实话，这种纯视觉或者靠超声波雷达堆出来的智驾方案，平时在天气晴朗的高速路上开开，确实能帮你省不少精力。但要是碰上大暴雨的夜间行车，视野严重受阻，你心里多少还是得捏一把汗，双手老老实实扶在方向盘上才是最稳妥的。
车舱内部的用料，日产这次是没有省钱去换那些便宜的硬塑料搪塑。伸手能摸到的地方基本都是皮质和翻毛皮的混搭。前排座椅直接把加热、通风和按摩功能全给配齐了，车里还搞了个256色的氛围灯。你要是愿意多掏点钱，还能选配一个车载冰箱，夏天出门带几瓶冰镇饮料确实舒服。
整个外形基本就是现在新能源最标准的那套模板。封闭式的车头，贯穿式的LED灯带，再加上侧面那个为了降风阻搞的隐藏式门把手。以前买合资车总觉得配置素得像个毛坯房，现在日产把这些花哨的配置一股脑全装上了。这种感觉就像是一个过去一直穿着西装打领带的古板大叔，突然换上了卫衣运动鞋，开始跟年轻人套近乎。车企把研发压箱底的最新技术拿出来装车，说到底就是为了保住每个月展厅里来看车的人流。毕竟在现在的红海竞争里，如果连价格和配置都挺不住，那面临的可能就是直接被清算出局。
现在这台东风日产N7已经把所有的牌都摊在了桌面上，从11.99万到15.89万的官方指导价，配合上全系标配的L2级辅助驾驶和中大型车的尺寸，可以说是合资品牌在纯电赛道上一次非常清醒的低位反击。
接下来最值得盯着的，也是最能淘汰掉那些PPT宣发光环的微观风向标，就是看下个月第三方公开统计中，这台车真实交到买主手里的上牌量数字。
