作为隔壁老王，今天我想好好聊聊凯迪拉克IQ锐歌这款车。说实话，在新能源市场里，美系豪华品牌的存在感一直不算太强，但这款车却让我有点意外——它既有传统豪华品牌的底蕴，又在智能化、续航表现上拿出了诚意。最关键的是，现在价格大跳水，从近30万降到24万多，性价比直接拉满，可偏偏还是有不少人没注意到它，真是可惜了。
先说说外观，锐歌的设计很有凯迪拉克的家族风格，封闭式前格栅搭配BLACK CRYSTAL黑晶光曜装饰，再加上发光门把手和自动充电舱门，整体看起来比特斯拉Model Y要大气不少。车身长度超过5米，轴距接近3.1米，妥妥的中大型SUV尺寸，坐进去的第一感觉就是宽敞。尤其是后排，腿部空间相当充裕，座椅的包裹性和支撑性都不错，长途乘坐也不会觉得累。
内饰方面，33英寸的环幕式超视网膜屏分辨率高达9K，支持10.7亿种色彩显示，视觉效果非常震撼。相比之下，Model Y那块15.4英寸的中控屏就显得有点寒酸了。AKG录音室级音响系统、全景玻璃穹顶、26色氛围灯，这些配置都让车内的豪华感提升不少。
动力和续航方面，锐歌后驱标准续航版的CLTC工况续航是502公里，实际使用下来，城市通勤基本能跑到400公里左右，对于日常使用来说完全够用。最让我意外的是它的电耗表现，官方数据是百公里14.4度电，实测下来甚至更低，这在同级别车型里算是相当优秀的。充电方面，支持快充，33分钟就能从20%充到80%，而且凯迪拉克还和特斯拉达成了合作，锐歌车主可以直接使用特斯拉的超充站，补能便利性大大提升。动力方面，后驱版最大功率250kW，最大扭矩440N·m，百公里加速5.9秒，日常驾驶完全够用，甚至还能带来一点小激情。
驾驶感受上，锐歌的底盘调校偏向舒适，遇到颠簸路面过滤得很干净，方向盘转向手感适中，电子转向辅助线性，整体驾驶体验对油车用户非常友好。它还配备了VROD拨片式无级动能回收，可以根据个人驾驶习惯调节回收力度，不像特斯拉Model Y那样强制单踏板模式，适应起来更容易。
智能驾驶方面，锐歌全系标配Super Cruise超级辅助驾驶系统，支持灯光、声音、座椅震动三重预警，还能实现脱手全速域ACC，比特斯拉的AutoPilot（需要额外付费升级）更人性化。
当然，锐歌也不是没有缺点。车机系统虽然硬件不错，搭载高通8155芯片，但软件优化还有待加强，偶尔会出现卡顿。另外，入门版的CLTC续航502公里，实际续航可能在350公里左右，对于长途出行来说稍显不足。不过考虑到现在的价格，这些缺点似乎也变得可以接受了。
总的来说，凯迪拉克IQ锐歌是一款被低估的豪华纯电SUV，尤其是降价之后，它的竞争力大幅提升。如果你想要一款空间大、配置高、续航扎实的纯电SUV，同时又对品牌有一定要求，那锐歌绝对值得考虑。毕竟，24万多就能买到一台原本近30万的美系豪华中大型SUV，还要啥自行车？
对了，现在2024款凯迪拉克IQ锐歌后驱标准续航豪华版，新车上市指导价29.77万，优惠53000元，裸车价只要24.47万，还送整车及三电终身质保、终身免费流量和OTA升级，这价格真的香。感兴趣的朋友可以去店里试驾一下，说不定会有惊喜。
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