最严电动自行车新国标落地后的市场现状
2025年9月，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施，替代2018版旧国标。12月过渡期结束，旧国标车型全面停售。两个月过去，新国标车型的市场表现开始显现。
在广州，多家门店的新国标车已陆续到货，但款式少、销售冷清是普遍现状。越秀区一位店主直言，自己1月份没卖出一台新车，原因是不能改装、外形不实用、价格偏高。受新国标限制，最高设计时速不得超过25km/h，且加入了“超速断电”和防篡改设计，改装几乎不可能。加上对塑料用量的严格限制，新车用金属部件居多，成本增加三四百元，价格随之上涨。相比去年12月抢购旧国标车的热闹，今年的门店人流明显减少。
不过在电商平台，新国标车型的供应量正在快速扩张。到2月初，雅迪、爱玛、九号、台铃、小牛、小刀六大品牌共上架了44款新车型，仅1月以来就新增17款。小牛连续推出多款新车，雅迪也在1月末发布了冠能白鲨I，强调灯光、智慧屏和骑行辅助等配置。多数新品销量仍在爬坡阶段。
动力配置上，市场以铅酸电池为主。2025年第四季度铅酸车型占比已达九成，主要因价格亲民，如爱玛铅酸版“小金豆”在2000~2500元之间，而锂电池版要超过3000元。锂电池轻便、寿命长，但成本高、存在热失控风险。新国标对两种电池设置了不同的整车重量上限——铅酸电池车不超过63kg，锂电池车不超过55kg。
针对网传“不能带小孩”“铁皮座椅”等质疑，标准制定方回应，这些是误读或个别厂商设计问题，标准并未禁止儿童乘坐，也不要求金属座椅。符合燃烧阻燃标准的软垫座椅完全可以使用。行业协会和工信部下属部门均表示，标准切换需要时间，企业正加快优化外观与功能，后续会推出更舒适、实用的车型。雅迪、爱玛、小牛等品牌也公开致歉或澄清，强调部分负面设计并非行业主流，未来的产品将更贴近消费者需求。
随着新品不断进入市场，安全性与实用性兼备的新国标车型有望逐渐赢得消费者认可，行业也在等待能够真正平衡性能、体验与售价的产品出现。
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