2月11日，博主“秋晨同学”曝光的几张问界M6内饰图，在车圈炸开了锅。最让人愣住的一点是，车里那块我们看惯了的驾驶员正前方的液晶仪表盘，没了。取而代之的，是一个尺寸不小的HUD抬头显示。
你仔细琢磨一下问界M6这一整套设计，会发现“取消仪表盘”可能根本不是目的，它只是一个结果。真正的戏，藏在那个看似不起眼的“怀挡”设计里。工程师为啥非要用怀挡？为了把传统挡把那个位置给空出来。腾出中控台宝贵的空间干啥？给未来可能加装的AR-HUD，或者副驾驶前面那块娱乐大屏留地方。
你看，思路就串起来了。华为想的可能不是简单地去掉一个屏幕，而是重新规划整个前排的空间布局。目标很明确，让车舱从一个你只是坐着开车的地方，变成一个你能玩,能休息,能办公的“移动智能空间”。怀挡，就是这盘棋里关键的一步棋。
说到空间，就不得不提问界M6身子骨。这车长4960毫米，轴距有2950毫米，是个标准的中型SUV块头。外面看着，晶曜大灯里面好像镶了无数个小切面，亮起来挺闪,腰线勾勒得也有劲儿，半隐藏的门把手跟车身融在一起，不突兀。这些设计语言，还是熟悉的问界家族味道，保证了这车在路上有辨识度，特别是车尾那个AITO尾灯。
内饰布局一眼看过去，还是那股子简约科技风。三辐方向盘,悬浮在中控台中央的那块大屏，都还在。手机无线充电区域做了倾斜设计，用起来顺手。这些算是保留项目。真正的内核升级，是里面跑的HarmonyOS4.0车机系统。
它干了一件挺圈粉的事：让你手机,平板和车机之间传文件,流转任务，变得像隔空投送一样简单自然。这体验，在同价位的车里，目前确实是华为的强项。车机不再是个孤岛，它成了你智能设备生态的一部分，这恰恰是“移动智能空间”该有的基础。光有智能座舱，没有扎实的“基本功”，这空间也跑不远。问界M6这次最硬的底气，来自华为自己造的“巨鲸”电池。
这不是从外面买的电芯贴个牌，是华为正儿八经自己研发的核心部件。它有两个杀手锏。一个是抗冻耐热，官方说能在零下三十度到零上五十度的极端环境里稳定工作，这对北方冬天动不动就打折的电动车续航来说，是个好消息。
另一个是用了CTP3.0技术，直接把电芯塞进底盘里，省了模组那些结构，车内空间更规整，车身也轻了点。以前这套高端技术只在智界S7,问界M7上用，现在下放到问界M6，说明华为是真想把看家的电池技术普及开来，把命脉攥在自己手里。它压根没按常理出牌。一般电动车，续航版本越多，价格梯度越明显，总之就是“想跑得远，得多掏钱”。问界M6的增程版，在工信部备案里出现了180公里,260公里,272公里三种纯电续航，对应的电池是37度和53度两种规格。
纯电版更干脆，直接标配100度大电池。这感觉不像在卖车，更像在卖“手机流量套餐”。你如果就在城里上下班通勤，37度电的版本，成本低，也够用,你要是经常跑长途,出差，那就选53度或者直接上纯电大电池，彻底告别找充电桩的焦虑。华为这套逻辑，核心就一句话：你需要多少，就配多少，别为用不着的续航浪费钱。
在工信部的公示信息里，问界M6的续航里程后面，没像比亚迪,埃安那些车一样，明确写着是CLTC标准还是WLTC标准测出来的。这就留了个悬念。圈里人都在猜，华为这是不是藏了后招？比如以后可以通过OTA升级，优化电池管理算法，让实际续航变得更长？华为对自己的电控和能耗管理极度自信，觉得实际开出来的里程会比标称的还稳，所以懒得标那个被很多人吐槽“水分大”的测试标准？
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