2026年1月的B级车销量榜单一出，我就忍不住多看了几遍——那画面，简直像一场老将与新秀同场竞技的精彩对决。德系双雄帕萨特和迈腾仿佛久别赛场的冠军，突然回到舞台中央，气势如虹。帕萨特一口气卖出20799辆，就像一次完美的终极冲刺，稳稳摘下冠军；迈腾也毫不松懈，19306辆紧随其后。这哥俩合计突破4万辆，就算是瘦死的骆驼，也比马高得多，真让人感叹“王者归来”的威力。

日系阵营依旧稳中有序，凯美瑞守住季军，17426辆的成绩像一位老将冷静地在棋盘上下好每一步；雅阁以13825辆位列第六，亚洲龙则凭借13349辆冲到第七。虽然昔日的霸气少了些火力，但日系三强依然占据半壁江山，底蕴和稳定性仍是它们的独家武器。

这一次最让我振奋的，是红旗H5的突进。16073辆的销量直接把宝马3系和奔驰C级甩在身后，这一幕让我想起了自家老车第一次超越豪华品牌时那种畅快感。宝马3系以14626辆位列第五，奔驰C级则跌到第八，7362辆的成绩虽然不算顶尖，但依旧稳在豪华阵营；奥迪A4L则仅卖出4300辆，虽然数据不亮眼，但豪华品牌的粘性依然坚挺。

天籁以6724辆排第九，没能挤进第一梯队，却也守住了阵地，算是安稳度过寒冬。反观新能源阵营，场面就有点尴尬了——比亚迪海豹家族几款车型加起来才8000多辆，雅阁PHEV更是只有175辆，丰田bZ3仅售300辆。在B级车这片红海里，新能源想要实现“弯道超车”，显然还没到破局的时候。这让我不禁想起曾经试驾某款电动B级车时的感受——动力没问题，但在舒适和空间上，还是差一点“临门一脚”。

大众CC卖了1362辆，速派则只有271辆，小众车型的日子确实不好过，就像在热闹的宴席上只能坐角落，不容易被注意到。整个车市就像一盘棋，每一局都有新招。德系依然稳坐头把交椅，日系稳扎稳打，国产车正在奋力追赶，这场B级车市场的“三国杀”越来越有看头。对于消费者来说，选择不断增加，才是最大的胜利——毕竟，站在展厅里多看几款车，总比只能盯着一两款要幸福得多。