自打这宝马X5落地国产成为了宝马X5L，其在国内市场中的热度就在飙升。就算才上市时的60万级定价，还是被质疑过“国产定价没诚意”，可从多个统计渠道来看，宝马X5依旧在去年以接近9万台的销量在BBA中实现了断层式领先，比奥迪Q7、奔驰GLE级加起来还多。而作为传统豪华汽车品牌中唯二落地国产的中大型豪华SUV，新一代宝马X5的更多消息也在近一段时间持续曝光，视觉表达更激进、舱内数字化更像新能源，还有不少Vision Neue Klasse X概念车的元素等等，都不断拉扯着车迷们的眼球。
上个月，又有媒体拍摄到了在纽博格林北环进行动态测试的新一代宝马X5，而往往能进入到这里进行测试的车辆，都意味着其在核心总成方面的研发已经进入到了收尾阶段。不过，从这台伪装车的状态来看，它依旧使用着临时的灯组来进行照明，倒是车辆全新的横向格栅连接再度得到确认，这种飞翼造型会取代传统“双肾”，并将灯组的一部分包裹其中。虽然有一些版本显示，双飞翼造型之间依旧会保留小尺寸的独立双肾，至少从我的角度来说，不太相信宝马的审美会如此奇特，保持“小鼻环”无论是从视觉角度，还是从空气动力学角度来说，都没什么必要。
同样地，车辆尾部也在使用临时占位的灯组，而在感知硬件部分也进行了提示遮挡。不过，比起此前的版本，宝马X5更趋于运动化的高位扰流尾翼、尾箱门结构两端所出现的切面造型，还有保险杠会带有的两侧扩散扰流结构等等，都在变得规整。从我的判断来说，车辆在最终的设计上肯定会有更大胆的套件处置，至少在保险杠包围、中央扩散器等方面是有拓展空间的，而现在的伪装车与量产版设计还差了多少，还需要等等看。
关于座舱，在宝马官方把新一代宝马X5与Vision概念车扯上关系之前，其实也已经有不少媒体猜测，宝马选择在敏感时期把概念车上的更多近期量产技术展示出来，其实就是在为新一批高端车型们造势，而其中自然也包含了在职业生涯中多次首发品牌最新技术的宝马X5。而就在媒体们还在各种猜测的时候，新一代宝马X5的第一张内饰谍照曝光了，之所以我们把它称为“第一张”，是因为此前的测试车谍照都不仅布局着大量临时线束与测试计算机，车内曝光出来的实际设计与现款也都没什么差别，可如今这台却是真的把概念车技术，或者说是此前官方发布会上的展示性技术给变现了。
推进内饰曝光谍照的镜头，除了双辐式方向盘，还有放置着工程计算机的贯穿副仪表台，测试车的前风挡玻璃下边缘已经出现了一块长条远端屏。尽管这块远端屏在布局与造型上与阿维塔的设计类似，但实际上它的方案跟小米Hyper Vision全景抬头显示更加接近。换句话说，这就是宝马此前发布会上的“P-HUD视平线全景显示”，它比小米来得更早，通过近距离投影与纳米涂层，它能够实现面积为40英寸、分辨率达4K的投影显示，比起小米的三块LED屏幕，它的这种设计其实能带来更强的沉浸感，更强调对驾驶人的动态显示支持。
不过，除了视平线全景显示外，宝马X5的舱内确认信息其实也并不多。而结合官方给出的信息来看，新一代车型所搭载的iDrive X确实会延续更多来自概念车的技术，像方向盘上就会提供数字化的触控操作，配合全新车机系统，车辆的更多操作都会通过智能交互的方式来完成。此外，17.9英寸全尺寸触控屏也有望加入到新车的智能座舱构建中，而副仪表台上会提供少量按键来支持常用辅助系统的操作。不过，新车的高度数字化是否能契合这一车型所主要瞄准的中年高端用户群体、它的触控大屏是否会延续概念车的不规则造型等等，也都需要继续等待。
（宝马Vision Neue Klasse X 概念车）
关于新一代宝马X5的核心机械硬件，就说最近半年时间里就已经出现了无数个版本，但几乎可以肯定的是，2.0T依旧会是标准版本的核心，而且考虑到宝马已经不打算投入重金去开发新一代燃油动力，所以这2.0T依旧是B48系列。同时，3.0T直列六缸也会是在售的优化调校版本，它被认为会与轻度混动配对来同时满足当前市场对效率与性能的新增需求。不过，也有消息源称，宝马会继续为M60 xDrive以及M系高性能版本提供V8选项。
但不论如何，全新一代宝马X5虽然消息多多，可第四代车型预计会在明年夏天才停止生产，而新一代车型的首发至少也需要等到2026年年底甚至更久，在此之前还有什么变数谁都无法打包票。说不定增程式宝马突然就来了呢？
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