最近汽车圈里有个事儿挺热闹，让不少关注新能源车的朋友们都有点看不懂了。
这事儿的主角是智己汽车，他们要推出一款新的LS6。
这车本身是款SUV，没什么特别，但它的动力组合方式，可以说直接把很多人对“增程车”的固有印象给掀了个底朝天。
咱们平时一说起增程车，脑子里想的是啥？
不就是一台电动车，因为怕跑不远，所以背了个小发电机，这个发电机靠烧油来给电池充电，好让你没有里程焦虑。
说白了，就是个用油来解决电不够用的折中办法。
可智己这次不这么玩了，他们给这台增程版的LS6，配上了一块能跑450公里的超大电池，还给它用上了目前最顶级的800V高压快充技术。
这消息一出来，大伙儿都懵了。
这是什么操作？
就好比你买了个超大容量的充电宝，结果厂家还非得再给你配一个发电机，生怕你充电宝没地方充电。
这到底是技术过剩，还是开辟了新赛道？
咱们今天就来好好聊聊，智己这台新LS6到底想干嘛，它这么做对我们普通消费者来说，又意味着什么。
首先，咱们得明白过去增程车是怎么玩的。
以前的增程车，核心思路就是“省钱”和“妥协”。
电池是电动车里最贵的大件，所以为了把车价降下来，厂家们通常只给增程车配一块小电池，比如三四十度电，纯电续航能有个一二百公里就不错了。
这样的设计，逻辑很清晰：你平时在城里上下班，这点电足够了，可以当纯电车开，用车成本低；周末要出个远门，跑个长途，电池不够用了，这时候车里的发动机就开始工作，烧油发电，让你能一直跑下去，不用担心在高速上找不到充电桩。
至于800V高压快充这种高级玩意儿，那是几十万的高端纯电车才有的待遇，用在以经济实惠为导向的增程车上，想都不敢想，成本太高了。
但智己新LS6完全打破了这个规则。
它上来就给了一块66度的大电池，这块电池的容量，比市面上一些入门级的纯电动车还要大。
官方说这车纯电能跑450公里，这个数字是什么概念？
对于绝大多数生活在城市里的人来说，每天上下班通勤距离可能也就三四十公里，就算偶尔出去办个事，一天下来也跑不了一百公里。
这意味着，你给这台LS6充满一次电，可能够你踏踏实实开上一个星期，甚至更久。
在这么长的纯电续航面前，那个1.5T的增程器，就从一个天天需要待命的“主力队员”，变成了一个深藏功与名的“后勤保障部长”。
你可能一个月都用不上它一次，它就静静地待在那儿，只有当你真的要来一次说走就走的长途旅行，它才会出马，给你提供无限的续航。
这就让这台车的身份变得很有意思了，它不再是我们传统认知里那个依赖发动机的“假电动车”，而更像是一台“没有里程焦虑的真纯电车”。
光有大电池还不够，智己还把800V高压架构这个“王炸”也扔了进来。
可能很多朋友对800V这个词不太敏感，不知道它到底有多厉害。
咱们用大白话解释一下，这玩意儿就跟咱们手机的快充技术一个道理，电压高了，充电的效率就大大提升。
反映到车上，就是充电速度快得吓人。
官方给出的数据是，充电15分钟，就能增加310公里的续航。
大家可以想象一个场景：你开着车在高速服务区停下，去上个厕所，到便利店买瓶水，再回来坐进车里，一看仪表盘，续航里程已经足够你跑到下一个省会城市了。
这种补能体验，几乎和燃油车去加油站加满一箱油的时间差不多了，彻底解决了很多人担心的“充电慢、排队久”的问题。
把这种原本属于顶级纯电车的技术下放到一台增程车上，智己的想法很明确，就是要让车主在任何情况下，都能享受到最方便、最快捷的能源补充方式。
除了充电快，这块电池的放电能力也很强。
官方说放电功率达到了275.5千瓦。
这个数据可能有点专业，咱们还是把它翻译成大白话。
以前有些增程车或者混动车，有个老毛病，被车主们戏称为“有电一条龙，没电一条虫”。
就是说，电池电量足的时候，车开起来动力很猛，提速快，感觉特别爽；可一旦电池电量用得差不多了，进入亏电状态，发动机一边要费劲地驱动车轮，一边还要给电池充电，一心二用，力不从心，这时候你再深踩油门，就会感觉车子变得很“肉”，提速慢吞吞的。
而智己LS6这个高放电功率的电池，就是要根治这个毛病。
它能保证，就算电池电量很低了，也能瞬间爆发出强大的电流，让电机获得充足的动力。
换句话说，不管你车里电量是100%还是10%，只要你敢踩油门，它就敢给你强烈的推背感，让你永远告别那种“后劲不足”的尴尬。
再来说说那个1.5T的增程器。
对于开过增程车的朋友来说，最烦的一件事可能就是增程器启动的瞬间。
本来开着电车，车里安安静静的，突然“嗡”的一声，发动机响了，还带着一阵振动，那种高级感和静谧感瞬间就没了。
智己显然也考虑到了这一点，他们声称这套新的增程系统在启动前后，车内的噪音变化小于1分贝。
1分贝是什么概念？
基本上就是你的耳朵察觉不到任何区别。
它就像一个特别专业的管家，在你需要它的时候，它就悄无声息地开始工作了，你只管开车，完全不用去理会它到底开没开。
当然，作为一台发动机，它的油耗表现也很关键。
官方公布的亏电油耗是百公里5.32升。
对于一台车长近5米、车重不轻的中大型SUV来说，这个油耗水平已经相当出色了，比很多同尺寸的纯燃油SUV要省不少。
最后看看这台车长什么样。
新款LS6的外观改动不小，特别是车头，换上了一对竖着的大灯，看起来很精神。
有人说这设计有点像凯迪拉克，确实，竖向大灯是人家一个很经典的标志。
不过在今天，汽车设计互相借鉴、互相启发是很正常的事。
作为咱们中国自己的新势力品牌，智己敢于尝试这种比较有争议性的设计，也说明了它对自己的产品有信心。
车身侧面还是那种很流畅的轿跑SUV造型，车顶线条从前往后一溜到底，显得特别运动。
车身尺寸也比老款更大了，长宽高和轴距都有增加，这意味着车里的乘坐空间会更宽敞，后排乘客的腿部空间会更舒服，很好地兼顾了好看和实用。
总的来说，智己这次推出的新LS6，已经不单单是一款新车那么简单了。
它更像是在向整个市场宣告一种新的可能性：谁说增程车就必须是妥协的产物？
当一台增程车拥有了超长的纯电续航、超快的充电速度、始终如一的强劲动力和几乎无感的增程器体验，它实际上已经进化成了一种更完美的形态，一种集合了纯电车和燃油车所有优点，同时又规避了它们缺点的“理想之车”。
这背后，也体现了咱们中国汽车工业强大的技术整合能力和创新精神。
现在，最大的悬念就是价格了，如果它的定价能给出一个惊喜，那无疑会对现有市场格局造成巨大的冲击。
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