你有没有想过，买了一辆车却担心它一停产就没人管？
小米在2月12日晚给出的答复，直接把这个担心压下去了：第一代SU7即使停产，依然会享受到和以往一样的全部维修与保养服务；公司还为这代车型准备了充足的配件和供应商产能，承诺备件保障能力至少能覆盖10年以上，让车主不必惶恐配件短缺。
关于新车可见度，雷军说新一代SU7将从2月13日起陆续进店，首批展车会出现在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都和武汉等门店。
春节期间，小米的销售和服务网点将按正常营业时间开放，覆盖275家服务中心、158个城市，并提供机电维修和移动上门等快速修复服务，方便你在假期也能获得支持。
说到销量数据，2月1日小米公布，1月交付量超过3.9万辆，较2025年12月超过5万辆下降22%。
雷军解释这是因为SU7处于新老车型切换阶段，本月主力交付为YU7；新一代SU7计划4月上市。
小米定下的目标是2026年整年交付55万辆，2025年交付已超41万辆。
在把这些信息告诉你时，有一点值得我们进一步拆解：宣称“备件保障能力在10年以上”具体到底包含什么？
我的观点是，厂方的承诺更可能侧重于可见的硬件件类，比如车身碰撞件、底盘与传动类零部件等，这类零件依赖物料和供应链，确实可以通过备货与产能保障实现长期供应。
但电池包、传感器、摄像头、以及持续的软件服务、OTA更新和网络安全支持，属于不同的承诺体系，不一定自动包含在所谓的十年备件保障里。
换句话说，硬件零件有长期库存保障并不等同于软件更新、电池健康管理或者远程诊断同样有十年保证。
所以，面对新老交替的现实，你我更应该当面确认几件事：电池的保修年限与退换政策是多久、软件和OTA会支持到什么时间、在核心电子件停产后是否有替代件或官方翻新策略。
只有把这些细节问清楚，硬件备件的十年承诺才能真正转化为你日常使用中的安全感。
现在的问题抛给你：如果你正考虑在这段时间买第一代SU7，还是等到4月的新一代，你会把什么放在首位来做决定？
是立刻上路的利好，还是对电池与长期软件支持的长期担忧？
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