说实在的，现在置办电车，的确让人挠头。
一边厢，各路新晋牌子如雨后春笋般冒出，配置一个比一个唬人，续航里程恨不得直接“瞬移”。
另一边厢，身价也跟着水涨船高，动辄就冲着三四十万去了。
可近来，极氪007GT这车，倒有点意思。
说它“有点意思”，盖因它似乎想打破那种“一分钱一分货”的固有认知。
二十万出头的身价，百公里窜稀却能跑进3秒，续航也敢号称能飙到800多公里。
这数据，乍一看，简直就是“性能狂徒”和“续航暖男”的合体。
可问题也来了，真有这等好事？
先聊聊这性能。
2.95秒的百公里窜稀，可不是吹牛皮。
想想那些动辄几百万的超跑，加速能耐也不过如此。
极氪007GT能有这等表现，着实令人咋舌。
不过，话说回来，窜得快又当如何呢？
日常遛弯，谁没事儿天天油门到底？
更何况，电车的推背感，说白了就是“电门一怼，肾上腺素飙升”，少了些传统油车那种引擎嘶吼带来的快感。
再聊聊续航。
825公里的CLTC续航，听着挺勾人的。
但老司机们都懂，这玩意儿瞅瞅就得了，别太较真。
实际上路，尤其是在盛夏开空调，凛冬开暖风，能打个七折就算烧高香了。
实测四驱版在40℃的高温下跑高速，100kWh的电池也就跑了655公里左右。
这数据，其实也算凑合了，但跟官方宣扬的825公里，还是有出入。
这不由得让人想起一个段子：你问一个车贩子，这车油耗咋样？
他准告诉你“综合油耗”。
你再问他，夏天开空调油耗咋样？
他立马顾左右而言他。
当然，极氪007GT也并非一无可取。
它的猎装轿跑造型，确实挺抓眼球的。
贯穿式的灯幕，也颇具未来感。
空间也足够阔绰，后备厢能塞不少家当，甚至还能搁滑雪板。
而且，全系标配800V高压闪充，充电速度也很快，这对于缓解电量焦虑，还是颇有裨益的。
不过，一些用户吐槽也值得留意。
譬如，四驱版的电耗确实有点凶，尤其是在盛夏跑高速，很容易就突破15kWh/100km。
再有，手机蓝牙钥匙的逻辑有点神经质，有时候靠近车就冷不丁解锁了，安防方面可能还有提升空间。
实际上，极氪007GT的面世，也折射出当下电车市场的一个动向：大家伙都想卷性能、卷续航、卷配置，但往往忽略了最本质的东西——用户体感。
当我们习以为常地将原因归结为“市场厮杀惨烈”时，是否忽略了另一个因素：厂商对于用户需求的揣摩，是否真的到位？
是为了追求账面上的“光鲜亮丽”，而牺牲了实际的实用性？
还是真正设身处地，去化解他们在用车过程中遇到的难题？
就如同手机厂商一般，早先都热衷于比拼像素，动辄就上亿像素。
但现在呢？
大家更关注成片的色彩还原、夜景模式、人像模式等等。
说白了，就是从“唯参数论”回归到“体验至上”。
极氪007GT想成为“25万级纯电轿跑的价值风向标”，这志向挺宏伟的。
但要真正实现这一点，光靠堆砌参数是远远不够的。
更重要的是，要聆听用户的心声，持续打磨产品，优化用户体感。
归根结底，消费者都不是冤大头，他们会用真金白银来站队的。
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