想不到吧，奥迪把A6L e-tron等了一年，终于在2026年4月10日正式上市。限时售价是30.98万—43.98万。说起来挺体面，上市那天也挺热闹的。
4月销量29台——毕竟不是完整月，参考意义有限。5月70台，可能是产能爬坡的关系（还有解释空间）。6月掉到40台，首销期出现同步下降，这个信号就比较明确了。
按理说优势不少。A6L在国内有口碑，平台还是宾利同款的800V，另外还有BBA换代的先手优势。你猜怎么着——这些并没有换来好看的销量，月销就40台。
一汽奥迪甚至担心首销期不够理想，提前把后手牌打了出去——弗迪铁锂入门款。说实话，这动作挺像是在补保险，带着点无奈。
更尴尬的是，这还是在新一代i3和C级EV还没上市的空窗期拿到的成绩。那两款定位虽然略低，但轴距拉长后也是3米以上，竞争力不弱。
再看产品力对比：宝马端着大圆柱体电池，宣传破千的纯电续航；奔驰端着两档变速器、空悬和后转这些硬货。放在这样的阵容里，A6L e-tron好像只剩下“A6”这个名字最抗打。
更深一步的隐患在于产品线布局：奥迪短期内没有A4 e-tron的量产计划，还在等那个遥不可及的SSP架构。换言之，A6L e-tron很可能要孤军奋战，长期面对宝马、奔驰的夹击。
眼下看起来唯一能走的路大概只有改款降价了。讽刺的是——这正是Q6L e-tron来时那条不及格的路。
