曾象征身份地位的“大奔”，在豪华车市场正遭遇前所未有的滑铁卢。数据显示，奔驰S级在中国市场的销量从2022年的25749台，跌至2025年的10321台，短短四年间暴跌近60%。月均销量从2145台，滑落至860台。曾经的旗舰，为何在短期内失去了市场的吸引力？这背后，是传统豪华品牌在电动化与智能化浪潮下面临的多重挑战，更是一场关于百万级豪车市场格局的深刻重塑。
销量的下滑并非一蹴而就，而是呈现出一条清晰且陡峭的下行曲线。在2022年达到25749台的高点后，2023年奔驰S级的销量回落至22637台。到了2024年，下滑加速，全年销量仅为16121台。进入2025年，颓势未止，全年10321台的成绩单，创下了近年来的新低。更直观的冲击来自月度数据，2025年6月，奔驰S级在华销量曾跌至令人震惊的723台，创下该车型多年来的单月新低。
这一下滑的异常性，在与传统竞品的对比中更为凸显。过去，奔驰S级与宝马7系、奥迪A8并称“78S”，共同垄断着百万级豪华轿车市场。然而，尊界S800等新晋玩家的强势崛起，正在改写这份名单。2025年，售价百万以上的车型销量排名中，尊界S800以11924台的销量位列第五，而宝马7系和奥迪A8则已无缘这份名单。奔驰S级以10321台的销量位列第八，其与尊界S800的销量差距达到603台。市场信号已然清晰：传统三强的垄断时代，正在被单点突破的国产新能源黑马所终结。
尊界S800的正面狙击，是导致奔驰S级失守的直接冲击源。这款于2025年8月才开始大规模交付的国产高端车型，上演了一出令人瞩目的“黑马逆袭”。从交付首月（8月）的1006台，到年底12月的4376台，其增长曲线呈爆发式攀升，短短五个月累计销量已达11924台。这匹“黑马”凭借产品力的全面突破，精准地切入了传统豪车的腹地。它搭载的华为“途灵龙行”智能数字底盘平台、首发华为ADS 4.0智能驾驶系统，以及由4颗激光雷达、32个传感器构建的“天使座”主动安全防护系统，都重新定义了高端轿车的科技与安全标准。其实际成交均价约90万元，与奔驰S级形成了显著的价格优势。
与此同时，奔驰自身的电动化转型则显得步履蹑跚，并为此付出了沉重代价。独立运作的EQ系列，尤其是曾被寄予厚望的旗舰电动轿车EQS，未能形成对S级的有效替代。EQS在全球市场的交付量仅为同级别燃油S级的三分之一左右，在中国市场更是表现低迷，库存压力下终端售价一度从88.1万元腰斩至48.1万元，却依然鲜有人问津，最终在2026年初被确认停产。这标志着奔驰放弃了以EQS为代表的独立纯电路线，并选择在未来让下一代S级回归燃油与纯电双线并行的策略。更早期的EQA、EQB等车型，则因被广泛质疑为“油改电”产物，存在车身结构、电池安全等方面的隐患，市场反响平淡。
尊界S800的挑战只是表象，更深层次的是，支撑了豪华车市场数十年的传统逻辑正在崩塌。
首先，品牌溢价能力正在失灵。尤其是年轻一代的精英消费者，对“logo崇拜”的情感联结正在淡化。他们不再将车标视为身份的唯一象征，而是更看重产品本身带来的极致体验与前沿科技。尊界S800等新势力品牌，通过构建智能生态、提供顶级服务和构建用户社区，正在重新定义“豪华”的内涵。相比之下，奔驰S级赖以成名的真皮、木纹等传统豪华配置，在新消费群体眼中可能已不及一块高清AR-HUD或一套高阶智能驾驶系统有吸引力。
其次，智能化短板在新时代被无限放大。尽管奔驰也在加速布局，计划与Momenta等中国本土公司合作开发高阶辅助驾驶系统，并将在2026年向搭载MB.OS操作系统的车型推送整车软件OTA，但其现售车型在车机流畅度、功能丰富度、语音交互能力以及应用生态方面，仍被普遍认为落后于新势力品牌。在新能源汽车的核心三电技术领域，奔驰同样面临挑战。例如，有资料显示，奔驰EQE的续航里程为717公里，而同期搭载华为DriveONE电驱系统的车型CLTC续航可达855公里，在快充效率上也存在差距。
再者，社会价值观的转变同样在抑制传统燃油豪车的消费。环保理念的普及，使部分精英阶层的消费选择从“显示财富”转向“体验优先”和“责任消费”。开一台纯电豪华轿车，或许比开一台大排量燃油旗舰，更能代表其新的身份认同和价值观。
奔驰的困境并非孤例，而是整个传统豪华品牌阵营集体转型阵痛的缩影。奥迪同样面临巨大压力，2025年其全球销量同比下滑2.9%，其中中国市场销量同比下滑5%。为了换取销量，奥迪部分车型甚至出现大幅降价，被市场调侃“卖出了奥拓的价格”。即便如沃尔沃这样拥有近百年豪华基因的品牌，也曾放言“新势力会的东西，我们三年就能学会”，但三年之期将至，其在新能源领域的市场表现仍未见明显起色。宝马虽已推出多款纯电动车型，并计划国产新世代车型，但在高端市场的激烈竞争中，同样面临挑战。
从企业经营的宏观层面看，这种冲击更为剧烈。奔驰集团2025财年实现营收1322亿欧元，同比下滑约9.2%；调整后息税前利润显著下滑。其“豪华为先”的战略，即通过提升高端车型占比来获取高利润以反哺电动化转型，正因高端市场需求降温而承压。集团的汽车业务利润率已从2022年的近15%大幅收窄，电动车业务仍处于投入大于产出的阶段。
奔驰S级销量的断崖式下跌，折射出一个核心矛盾：过去坚不可摧的传统豪华护城河——品牌历史、精湛工艺、设计气场——与新时代消费者所追求的核心价值——电动化、智能化、极致体验——发生了深刻的错位。
市场抛出了一个现实拷问：奔驰S级，这位曾经的“汽车发明者”所塑造的旗舰标杆，能否通过一次彻底的产品与战略革新，重拾昔日的辉煌？还是说，百万级豪华车市场将就此进入一个由本土科技巨头赋能的新势力主导时代？奔驰已经给出了自己的初步答案：停产EQS，让下一代S级回归经典造型，并推行油电并轨。这究竟是回归初心，还是保守妥协？
而更值得我们思考的是，在这场百年未有的产业变革中，传统豪华品牌的变革路径，究竟需要激进到何种程度，才能赶上甚至引领下一个时代？这场关于荣耀与生存的竞赛，才刚刚拉开序幕。
全部评论 （0）