方盒子 SUV 看着够硬派，但油耗一直是致命伤。长城这次在 H10 上用了 Hi4 智能电四驱混动，把这个痛点正面解决了。
Hi4 就是前后双电机的串并联电四驱。它不靠传统传动轴，前后电机直接分工，结构更简单，响应也更快。系统有三种工作状态，会根据路况自动切换。低速市区走纯电时，后电机单独驱动，安静又省；高速巡航时，发动机直接带动车轮，传动效率高，省油；需要加速或爬烂路时，发动机加前后两电机一起输出，前后轴同时有力，抓地和加速都更好。
H10 提供两个插混版本，1.5T 和 2.0T，电池都是 42.8kWh 的磷酸铁锂。先说 1.5T，这台专用混动发动机最大功率 123kW，热效率高，定位家用省油。纯电续航 180km，日常通勤三四十公里的话，一周充一次电通常够用，平时上下班几乎纯电走，油费降得很明显。就算电用光了，馈电情况下参考同平台同动力车的 WLTC 油耗也在 6L/100km 附近。考虑到这车超过 5 米、两吨多的体格，这个耗油表现已经不错，比同尺寸传统燃油 SUV 省很多。偶尔长途就加油走，既没有纯电车的续航焦虑，又省心。
想要更强动力和越野能力的，可以选 2.0T，发动机最大功率 175kW，纯电续航 176km，续航比 1.5T 略短一些，因为动力更强、耗电也高。这个版本更适合经常跑高速、满载多或偶尔去轻度越野的用户，动力储备足，开起来更从容。
电四驱的表现是另一块亮点。传统机械四驱切换慢，电四驱能在毫秒级调整前后轴动力。湿滑路面上一打滑，系统就能快速补力，稳定性提升；走土路、砂石路时，四轮都有动力，通过性明显强于普通两驱城市车。但要说明的是，这套是承载式车身的电四驱，不是那种带三把锁的硬派越野车，极限越野还是比不过专业越野车，适合轻度到中度越野完全没问题。
补能方面，H10 支持 800V 高压快充。官方还没把全部数据完全明示，但参考同平台车型，30% 到 80% 快充很可能在 20 分钟以内。没有快充的话，家里装个慢充桩，晚上充满白天用也方便。车还有对外放电功能，露营带个电磁炉、投影仪之类的设备都能用。
关于可靠性，Hi4 已经在长城多款车上搭过，市场保有量不小，也经过不少用户验证，没见到大范围故障的反馈。长城这套混动技术还拿过中国汽车工程学会的科学技术特等奖，技术背景算扎实，家用放心度比较高。
怎么选很简单。大多数家庭以市区代步为主、偶尔跑长途，1.5T 足够，耗油更低、续航更长、性价比高。经常满载、跑高速多或喜欢越野、对动力要求高的，就上 2.0T，动力更充裕。
总的看，Hi4 把方盒子 SUV 一直被诟病的油耗问题给对接好了。日常能像纯电车那样用，长途加油也能走；再加上电四驱带来的安全性和通过性，对于想要方正造型又在意用车成本的家庭，确实是更合适的一套选择。
