一辆售价不到12万元的A级SUV，标配高快领航辅助、支持一周一充的220公里纯电续航、前排座椅通风加热、冷暖一体冰箱，甚至搭载此前只出现在20万元以上车型上的高速爆胎稳控系统——这不是概念预告，而是2026款宋Pro DM-i长续航版的现实配置清单。
2026年1月10日，比亚迪在王朝盛典上推出两款新车型：220KM超越型与卓越型，官方指导价12.28万和13.08万元，享受补贴后优享价低至11.98万元。这不仅是数字的更新，更是一次对行业规则的重新定义。当主流插混SUV还在为115公里纯电续航竞争时，比亚迪已将220公里续航下放至12万元区间，并全系标配“天神之眼C”智能驾驶系统。
这不是简单的配置堆砌，而是一场由技术规模化与垂直整合驱动的“成本革命”。比亚迪正以“技术平权”为刃，切开主流市场的护城河。
过去三年，比亚迪用DM-i系统实现了“油电同价”。如今，它正推动新一轮跃迁：电不仅要便宜，还要更智能、更舒适。220公里纯电续航意味着多数用户日常通勤可完全脱离加油站；26.6kWh刀片电池不仅提升续航，更通过CTB一体化技术增强车身刚性；而DiPilot 100系统支持高快领航、拨杆变道、全场景自动泊车，功能覆盖率达行业20万元以上车型水平。
这些配置若分散在其他品牌车型上，总溢价可能超过3万元。但在比亚迪，它们被压缩进一辆12万元的车上。秘密在于其全产业链控制力：电池自研自产，成本比同行低30%；IGBT、MCU芯片自主可控，规避缺芯风险；电机、电控、混动系统全部自研，零部件自制率高达75%。深圳坪山基地内，电池车间与总装线相距不足500米，“即产即装”模式省去物流与仓储成本。
对比同级竞品，这一优势尤为明显。吉利银河L7在13.58万元版本才提供115公里续航与选装智驾，哈弗枭龙MAX虽以纯视觉方案下放城市NOA，但165公里版本已逼近15万元门槛。而宋Pro DM-i不仅续航翻倍，还首次在A级SUV上普及一体式冷暖冰箱与感触式全景天窗。更重要的是，比亚迪将智驾系统成本压至行业均值的40%，并通过300万辆年销量摊薄研发支出，使每一次技术升级都不必涨价。
有人质疑，低价是否意味着妥协？但数据给出答案：NEDC亏电油耗仍为3.2L/100km，0-100km/h加速8.5秒，54kW快充30%-80%仅需17分钟。它没有牺牲性能，反而用技术迭代重构了性价比逻辑。
这场“平权”背后，是比亚迪对新能源价值体系的重塑。它不再满足于替代燃油车，而是定义什么是“理应拥有”的智能出行体验。当高阶配置从“选装包”变为“标配项”，消费者对10万元级车型的心理预期已被永久抬高。
技术本不应是少数人的特权。比亚迪正在证明，规模化不是平庸的代名词，而是让尖端科技普惠大众的最短路径。当行业还在争论“值不值”时，它已用产品回答：真正的高端，是让所有人用得起。
全部评论 （0）