7.89万这个数字蹦出来那一刻，我脑子里先闪的是去年冬天朋友请我吃的一顿海鲜大餐——螃蟹堆成小山，扇贝铺满桌，最后刷卡的时候手指都有点抖。
可这次长安第四代CS55PLUS居然用差不多的价钱，把一个燃油SUV塞进了智能化俱乐部，还敢在新能源们正狂飙突进的赛道上横插一杠，这事让我忍不住想去现场看看它是玩真的还是摆造型。
发布会是在9月25日，那天我原本心态很佛：就是看个老演员复出嘛，CS系列这些年早就混成街景背景板，就像早餐店门口那锅豆浆，你不会特意盯着看。
但新款车刚亮相，“纵横万象”的设计直接把我的视线拽回来——无边界格栅撑起一种挺拔感，大面积镂空不是为了花哨，而是能帮它优化风阻、加快发动机舱散热。
这种实用细节只有开过十几年车的人才会在意，有点像西装革履的人突然卷袖露出钢链运动表，那股暗藏的不羁劲儿一下透出来。
后来坐进车里的时候，我彻底理解为什么有人说空间才是杀手锏。
女王副驾带按摩和腿托调节，一脚踏进去，人瞬间变成甄嬛传里的主角；副驾挂钩、雨伞收纳这种细枝末节，是生活过的人才能想到的安排。
后备箱从475L到1415L随你扩展，电动感应尾门尤其讨喜——冬天提着菜站在车后，它自己升起来那一刻，比隔壁邻居帮你扶门还暖心。
这些东西广告可能一句都不提，但体验一次就知道，这是为真实生活做的功课。
真正颠覆认知的是智驾功能。
在同价位燃油SUV圈子里，它几乎唯一做到行泊一体、高速领航、自动换道超车，而且不是噱头。
我试过NCA系统配合ALC主动换道辅助，还有拨杆式UDLC切换，在高速上“随流调速”，全程没出现让人心惊肉跳的急刹或冲刺动作。
这些过去只能听豪华品牌吹，现在八九万元就能落地，让普通司机也有机会体验科技带来的放松感，这种技术下放，说白了就是打破阶层壁垒，让平常人也能享受高级待遇。
动力部分，新蓝鲸1.5T发动机搭500Bar超高压直喷，不看参数还真低估它。
1500rpm时爆发310N·m峰值扭矩，加速干脆利落，没有某些小排量涡轮那种躁动感，七速湿式双离合衔接顺滑到几乎察觉不到换挡。
有一次堵完车需要迅猛提速，那套iEM智慧能源管理提前判断并调整输出力度，让我觉得这台车有点懂人心。
如果长期驾驶，你甚至会怀疑是不是加错油，因为油耗表现比心理预期要好不少。
翻历史账单，自2017年以来CS55系列已经卖出了100多万辆，还出口到全球55个国家地区，这说明它不仅吃得下国内用户，也经得住国外市场挑剔。
当年第一代上线时，中国SUV市场正疯狂生长，如今则内卷与转型并存，对传统燃油压力巨大。
所以这一代选择从智能突破，更像是一场反击，他们显然不愿在新能源浪潮外当观众，而是亲自入水搅局。
从效果来看，他们至少赢到了讨论度，在信息泛滥时代，这已是不小筹码。
安全配置也是狠活：方舟笼安全结构+18项智慧预警制动，再配800W前摄+4高清环视摄像头+毫米波雷达群，全景覆盖防护以前只见于十五万以上车型，如今直接丢到不到10万元区间。
这等于给新人玩家发顶级装备，不仅考验厂商胆量，也透露他们对产品耐久性的信任。
当然，高阶功能意味着学习曲线。
一位朋友问，会不会增加使用复杂度或者维修负担？
这是现实问题，因为车辆越来越聪明，人也必须跟着学，否则买回家可能只用三成功能。
不过对于喜欢尝鲜的人来说，这是跳板，可以先浅尝未来再慢慢深潜；而习惯传统驾驶者，它依旧保留机械质感，没有被电子味完全淹没，相当于留了一条退路。
所以，当下一次有人斩钉截铁告诉你“智能汽车必须是新能源”时，你可以递他第四代CS55PLUS钥匙，让他跑一趟高速，再躺一次女王副驾。
他如果回来眼神犹豫半秒，那证明这盘棋远没走完——燃油阵营还有力气反击，只不过需要更多这样的作品提醒大家：规则，不是谁喊句口号就定死。
有时候，一个海鲜大餐的钱，就足够掀起池塘里的涟漪，看谁笑到最后，我们等着瞧。
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