2月7号晚上，一辆2022款特斯拉Model Y在上海开往台州的高速上，距离嵊州服务区还有两公里时，突然彻底没动力、全车断电。车主陈女士说，她当时看到仪表盘上还有72公里的续航，结果车直接被系统降速，最后灯也灭了，连双闪都打不出来。售后第一时间的说法是“电池状态不稳定”，还给了个让很多人炸毛的建议，高速上最好在剩100公里就去充电。
为了搞清事情原委，记者去问了特斯拉中国的官方，但一直没得到回应。陈女士回忆，那一刻车像被掐断了呼吸，她只能一点点停下，等浙江道路救援赶到现场推车，还好他们十分钟就到，高速交警和服务区人员也免费帮忙，这个速度让她挺感动。但跟后面联系厂家的体验一比，就显得冷冰冰。
为什么还有70公里就没电？陈女士把和售后的沟通过程发到网上。对方理由还是“电池状态不稳定”，而且因为车辆早就过保，建议以后提前到100公里就充电。陈女士原本计划在72公里的时候进站，结果现在觉得，这个安排在高速上是有风险的。她能理解正常的电池损耗和低温虚电，但不能接受表显还有几十公里却直接趴窝。有人还质疑她车过保，她解释是因为买车时间是2022年，但总里程跑超了质保标准。
这个“剩100公里就充电”的建议，在车主圈里瞬间引发了热议。陈女士反问，离服务区2公里、仍有70公里续航算不算及时？她以前跑高速都没问题，这次让她弄不明白。
有车主猜是低温影响电池活性，还有人推测可能跟12V小电瓶系统有关。也有人觉得，如果安全底线真是100公里，说明标称续航背后变数太多。而最让人不安的是，车失去动力之前，是否给了足够明显的警告。
而且，这不是孤例。2025年2月，另一位特斯拉车主王女士的2021款Model 3在高速上也遇到了类似情况。她的屏幕突然闪跳，系统把最高车速限到58公里/小时，接着就全车断电，车锁死在路边，外面甚至打不开车门。车窗没来得及关，人只能在路边等救援。
售后说是座椅下面的一个控制模块坏了，不是动力电池的问题。有资深维修工程师分析，这可能是DC-DC转换器或车身控制单元故障造成的，并提醒双闪灯是失动力后的最后安全信号，如果低压系统没有独立备用电源，这道防线也可能失效。
随着第一批新能源车进入脱保期，这样的隐患开始被更多车主碰到。论坛里不少人在聊类似故障，后面就是漫长的维修费、责任和补偿拉锯。
王女士说，售后承认控制模块有问题，但因为换件只要2000多元，就定性为小问题，她很不能接受，高速上能让整车停掉的，怎么可能是“小问题”？她还要求厂家给新模块延长保修，或者把整车质保延长一点，结果不答应，只送了价值约600元的基础保养。
这种处理方式，让不少人更不踏实。另一位车主反映，自己遇到同类故障修了三次，补偿也就是一次普通保养，第三次维修时车已经过三包期，更难维权。有人指出，即便厂家承认质量问题并且免费维修，后续的补偿和解释也经常停在流程标准上。
陈女士还说，自己一直没有专属客服群，打400热线也挺费劲。现在，厂家要求她先交检测费，如果真是电池问题，因过保只能自费。特斯拉的高度标准化数字服务，本来在扩张期可以提升效率和降低成本，但突发故障时，用户急需的沟通和情绪安抚，可能并不容易得到。
从行业节奏这类问题会越来越多。最早的国产Model 3和Model Y已经进入第4到6年，大量车辆开始脱保，车辆老化、电控更复杂、责任界定不清，这都是新能源车市场的新课题。
围绕售后争议，行业也在看特斯拉的资源分配。其2025年财报显示全年全球交付量比去年跌了8.55%，净利润更是腰斩。有观点认为，在公司资源持续往新业务倾斜时，传统造车的质量管控和售后投入怎么平衡，成了挑战。
当新能源车市场进入长期使用阶段，这些高速断电的事件，会不会变成常态，不仅考验单个品牌的口碑，还检验整个行业的安全冗余设计和长期服务体系是否经得住时间的考验。
这件事最大的触动，就是车主在高速突然失去动力那一刻的无助。对于每天开车上高速的人来说，续航表的可信度和时刻的安全保障，是无法妥协的底线。你在高速长途时，会预留多少续航去进站充电，才能觉得安全呢？
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