百万辆的达成只是一个新起点，李斌为蔚来画出了更陡峭的增长曲线。2025年，蔚来全年交付32.6万辆，虽然低于年初设定的44万辆目标，但同比增长依然达到46.9%，展现出韧性。进入2026年1月，第100万辆纯电车型在合肥工厂下线，蔚来正式迈进“百万俱乐部”。站在这一里程碑之上，李斌提出更进取的计划——全年销量提升40%-50%，也就是45.6万到48.9万辆之间。
在规模扩张的同时，蔚来加快了品牌结构的优化。公司已构建“蔚来主品牌+乐道+萤火虫”三品牌矩阵，覆盖10万至50万元的价格区间，三大品牌在2025年均呈现增长势头。
高端定位的主品牌全年交付17.88万辆，占总销量的55%，但较2024年的20.12万辆略有下滑，显示高端市场竞争激烈。乐道品牌面向家庭用户，首款L60上市即热销，全年交付10.78万辆，成为增量主力；L90上市5个月累计交付4.34万辆，荣登大型纯电SUV年度销量榜首。萤火虫则主打入门高端市场，2025年交付3.94万辆，其中12月单月交付7084辆，呈现“爆款”趋势。
2026年，蔚来将在超过210个地级市布局“三品牌综合店”，春节前启动首批门店，以降低单店成本并提高人力、场地利用率。
爆发力方面，全新ES8成为高端SUV市场的亮点。2025年12月交付2.23万辆，创下40万元以上车型单月交付纪录。自上市以来，该车型在“纯电大三排SUV”细分领域，通过全场景科技旗舰定位实现差异化竞争，毛利率超过20%，为公司贡献了可观利润。乐道L90则在家庭用户群体引发热潮，连续三个月位居大型纯电SUV销量第一，并获得双五星安全认证，凸显产品实力。秦力洪透露，2026年将全面切换至第三代技术平台，中高端大车将成为主力阵容。
为了完成年度增长目标，蔚来规划了多款新车上市。ES9将于二季度推出，定位全尺寸旗舰SUV，搭载与ET9同级的高端悬架系统，锁定理想L9等竞争对手所在的细分市场。乐道L80也将在二季度亮相，定价约25万元，以补位L90，扩大覆盖面；ES7将在三季度完成换代。萤火虫将推出两款新车型，进一步拓展入门高端市场。这样一来，蔚来的价格覆盖将延伸至25万元至50万元以上。
渠道策略上，蔚来目前的销量主要集中在江浙沪、广东和北京，占比超过75%。为挖掘其他区域潜力，公司将加快三品牌联合布局，重点开拓湖北、山东、河南、四川、湖南、江西等市场。与传统豪华品牌相比，蔚来在这些地区仍有增长空间。海外市场方面，萤火虫将作为先导进入40个国家，采用一国一合作伙伴模式，实现稳健拓展。
经营策略上，蔚来2026年的目标是实现全年盈利。高端车型的放量和成本控制是主要支撑。全新ES8等高毛利车型的规模效应可提升整体毛利率，2025年第三季度已达14.7%，预计年底接近18%。在供应链环节，规模化生产与安徽制造的区位优势降低了物流成本，每辆车可节省约2000-3000元，百万辆规模下相当于节省了30亿元。尽管内存价格上涨带来压力，蔚来目前仍有空间消化成本波动。
整体来看，2026年的中国新能源车市场竞争将呈现高端固化、中端混战、低端放量的格局。蔚来以三品牌协同应对分层竞争，路径已相对清晰：依托高毛利产品稳固盈利，通过新品拓展份额，下沉渠道释放潜力，并依靠换电网络构建差异化优势。随着全球新能源车市场逐步成熟，蔚来的长期布局正逐渐进入收获阶段。李斌的目标很明确——在牌桌上坚持下去，机会就依然存在。
全部评论 （0）