在国内硬派越野圈里，普拉多一直是一个绕不开的名字，从高原到戈壁，它的身影随处可见。如今，丰田终于在时隔五年后将全新一代国产版本带回，变化幅度不小——混动系统加入，智能化升级，底盘优化。然而，当起售价定在45.98万元时，许多人的第一反应是“贵”。那么，这次换代的普拉多，值不值这个价格？不妨细看。
动力系统方面，全系搭载的是2.4T涡轮增压发动机配合电机的混动组合，综合输出功率243千瓦，峰值扭矩630牛·米，与8速自动变速箱匹配。相比老款3.5L自然吸气，账面数据不弱，尤其扭矩明显提升，得益于电机辅助，起步加速更有冲劲。此外，官方WLTC综合油耗为10.11L/100km，虽然实际使用会更高，但相比老款动辄13、14升的油耗，有了明显改善。在当前油价下，这种节省还是值得的。
针对网上的质疑，“国产版本没有8AT”其实是误传，官方明确全系标配8速自动变速箱。而“2.4T是四缸机”属实，但在这个排量级别采用四缸无可厚非，关键在调校与耐用度，丰田在发动机可靠性方面的口碑一直不错。
底盘与四驱系统，新普拉多依旧采用前双叉臂独立悬架与后整体桥悬挂的组合，非承载式车身的硬派越野底子没动。全时四驱配托森差速器，可选择高速与低速四驱，并有越野、雪地、蠕行等模式，接近角30度、离去角21度，配合大扁平比的245或265轮胎，穿越能力依旧强悍。
外观方面，新车沿用方盒子造型，线条更硬朗。车身尺寸为4925×1940×1910mm，轴距2850mm，比过去略大。前脸有矩形灯+银色中网和圆形灯+黑色中网两种版本，圆灯更显复古味。全系标配LED大灯与自适应远近光，下护板、固定踏板等细节齐备。
内饰则比老款有明显提升，中控布局简洁，低配配置10.25英寸屏，高配12.3英寸，支持语音、车联网、OTA等功能，反应速度比过去快。保留的实体按键在越野驾驶中更为实用。高配车型配备全液晶仪表、HUD抬显、流媒体后视镜，以及前排加热通风和六座版本的第二排同功能座椅。安全层面，全速自适应巡航、车道偏离预警、自动刹车、360°全景影像与透明底盘均有配备，算是升级到位。
空间方面，2850mm轴距在同类中规中矩，前后排乘坐舒适性不错，第二排支持多向调节。六座版本的第三排空间有限，适合短途或临时使用，但座椅可完全放平，储物拓展性较好。
价格无疑是争议焦点。45.98万元的起步价比昔日老款更高，顶配更是突破54万元。考虑到混动系统、智能化与品质，这种涨幅在当下车市并不算特例。但如果只是代步，确实选项很多；若是需要一辆能走烂路、能跑长途、且有品牌与保值优势的硬派越野，普拉多依然是稀有之选。坦克500、BJ60等更便宜，但在长期稳定性和二手保值上，差距依旧存在。
总体来看，新普拉多在动力、油耗、越野能力和配置平衡上表现不错，外观与底盘延续了硬派基因，内饰与智能化升级让它更贴近当下的使用需求。是否值这个价格，还得看你的预算与用途。以丰田的市场策略，这款车短期内不太可能有大幅优惠，想入手的人不妨再观察市场反馈。
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