蔚来的NIO House里，年轻人在品尝现磨咖啡，等待车辆完成换电升级；理想的社区群里，车主们正热切讨论下一次线下露营活动。当新势力们用“堆料”和“生态”重新定义豪华体验的时候，雷克萨斯们还在跟消费者讲“九州工厂工匠精神”的老故事。这种感觉，有点像在智能手机时代，还在跟人炫耀你手里有一台诺基亚E71的全键盘手感和坚固耐摔。
传统豪华品牌那个闪亮的车标，在电动车时代还能撑起多少溢价？这个问题，最近一直在我脑子里转。
事情要从一张截图说起。前几天，几个车友群里都在传一份所谓的雷克萨斯2026年产品规划，上面赫然写着：全新纯电旗舰意向定价60万+。群里先是沉默了三秒，然后炸了。
“不是…哥们儿，这都2026年了，雷克萨斯还以为自己是2018年呢？”一个老哥直接开麦，“蔚来ET9也才50万起，人家有全域900V、线控转向、自研智驾芯片全套东西，雷克萨斯拿什么对标？拿情怀吗？”
说实话，这话虽然糙，但理不糙。雷克萨斯在中国市场的处境，现在真的有点微妙。你说它不行吧，2025年它在中国卖了超过18万辆，还是所有进口豪华品牌中唯一实现正增长的。ES系列累计销量都突破110万辆了，占了品牌在华总销量的一半。
但你说它行吧，仔细看看数据背后，全是故事。
2025年，中国豪华车市场整体容量达到315万辆，同比增长12%。这个数字看起来不错，但内部的格局重构，已经激烈到让人眼花缭乱。特斯拉以62.7万辆的成绩连续第三年成为中国最畅销豪华品牌，宝马以62.5万辆紧随其后，差距不到2000辆。
奔驰、宝马、奥迪这三家，2025年在华销量集体溃败。数据显示，奔驰全年交付量同比下滑19%，宝马下滑12.5%，奥迪亦有5%左右的跌幅，三家合计丢失超25万辆市场基盘。库存压力更是惊人，部分豪华品牌经销商库存系数一度突破2.8，大量资金被滞销车辆占用。
在这个背景下，雷克萨斯的“正增长”就显得格外扎眼。但问题是，这种增长的质量如何？
雷克萨斯的销量结构，透露出一些难以忽视的尴尬。ES系列占了品牌在华总销量的65%左右，这意味着什么？意味着雷克萨斯在中国市场的命运，几乎完全系于一款车型。更关键的是，它的电动化转型数据，和现实感受之间存在明显的割裂。
2025年，雷克萨斯电气化车型（包括混合动力、插电式混合动力和纯电动车型）销量占比首次突破五成，达到52%。纯电动车型需求实现了翻倍增长，同比飙升119%。
看起来很美对吧？但问题是，这些数据的主力贡献者是混合动力车型，而非真正意义上的纯电动车。雷克萨斯电动化转型的核心技术路径，依然停留在混合动力领域。这种对混动技术的路径依赖，很大程度上源于其历史成功。对比纯电车型，雷克萨斯的表现就显得乏力。
过去买豪华车，买的是什么？是一张社交名片，一种身份象征。品牌两个字，能顶得上配置十条。这套逻辑在过去行之有效，因为消费信息不对称。普通消费者对汽车技术细节了解有限，大多数人的选择基于品牌声誉和周边口碑。
但现在情况完全反转了。每个有购车意向的人，都能在网上查到详细的技术参数对比、用户真实评价、维修成本数据。一部手机就是一个信息库。你想知道某款车的快充时间、续航真实水平、维修费用，十分钟内就能找到答案。
这种信息透明化，直接戳破了传统豪华品牌长期依赖的“品牌溢价”气球。
新势力们重新定义的豪华标准，至少包含了三个维度的革命：
首先是智能体验的军备竞赛。这不是简单的屏幕尺寸比拼，而是整个交互逻辑的重构。高阶辅助驾驶系统从“选配”变成“标配”，城市NOA的覆盖范围直接决定了用户的日常通勤体验。智能座舱不再是一个车载娱乐系统，而是打通手机、平板、智能家居的移动终端。当问界、阿维塔等品牌用华为鸿蒙座舱把座舱体验做到“天花板”级别时，传统豪华品牌那套封闭、迟滞的车机系统，就显得格外尴尬。
其次是用户生态的情感连接。蔚来的NIO Day为什么能吸引成千上万车主自费参加？理想的社区运营为什么能让车主自发组织线下活动？因为新势力们从一开始就把用户当作“长期伙伴”，而非“一次性交易对象”。Fellow们建立用户专属服务群，24小时响应用户需求，甚至主动提供远程诊断、四季健诊等预防性服务。这种服务理念的转变，从“被动响应”到“主动介入”，背后的溢价逻辑完全改变了。
最后是补能网络的基建竞赛。宁德时代巧克力换电业务在2025年建成1020座换电站，刷新行业基建速度纪录。根据规划，到2026年，巧克力换电网络将在全国140多座城市累计建成超3000座换电站。换电体验的最快2分24秒补能速度，直接解决了纯电车主的续航焦虑。当用户习惯养成后，这种“确定性”体验远比单纯的“功能丰富性”更能留住用户。
那么问题来了：雷克萨斯传统的“匠心叙事”，在电动车时代还奏效吗？
它的传统优势正在被快速稀释。“省心”标签曾是雷克萨斯最坚固的护城河，但在电动车时代，这个优势被大幅削弱。电动车结构相对简单，三电系统的可靠性已经成为基础需求，而非差异化卖点。J.D.Power的调查显示，2025年雷克萨斯在美国新车质量调查中夺得全品牌第一，成为问题最少的汽车品牌——但这个荣誉，在电动车时代的重要性已经大打折扣。
“静谧性”曾经是雷克萨斯对抗德系豪华的利器，但电动车天然就是静音的。电机取代了发动机，NVH技术的门槛被大幅降低。当所有电动车都能做到“图书馆级静音”时，雷克萨斯在这方面的优势也就不复存在了。
更致命的是，雷克萨斯对中国市场需求的响应速度，明显慢了半拍。它依然坚持进口模式，这导致其在价格竞争中毫无优势。当蔚来、理想等品牌在30万-50万元核心价格区间持续突破，问界M9等车型长期稳居高端销量前列时，雷克萨斯的纯电产品却因为进口关税、运输成本等因素，定价在36.2万元至38.5万元区间——这个价格，在当前纯电市场竞争力相当有限。
市场环境的剧变让雷克萨斯不得不重新思考其战略。2025年2月，它宣布在上海金山独资建立新能源研发生产基地，计划2027年投产，年产能10万辆。这一战略反转背后，是一场商业理性与品牌信仰的激烈博弈。
雷克萨斯真的没有机会了吗？未必。但它需要重新找到自己的“舒适区”。
技术突围是它必须走的路。丰田在固态电池领域的技术宣言——“充电10分钟、续航1200公里”，如果能够率先在雷克萨斯品牌上落地，将是一个巨大的差异化优势。尽管从试产到规模化量产仍需2-3年周期，但硫化物电解质体系带来的1000公里续航想象空间，确实能为用户带来更具吸引力的选择。
场景化豪华可能是另一个方向。在智能座舱、加速性能的“军备竞赛”中，雷克萨斯可能永远追不上中国品牌的速度。但如果它转而将“静谧性”、“细节工艺”、“可靠性”作为电动车型的核心卖点，针对东方审美设计移动生活空间，或许能开辟一片新的蓝海。
服务升级则是它最后的底牌。雷克萨斯特别为中国大陆地区车主提供针对智·混动车型的混合动力电池10年/25万公里无忧承诺，这种长期的售后服务保障，在电动车时代依然有它的价值。如果能够将日式“待客之道”融入用户全生命周期，从“产品交付”转向“体验运营”，或许能重新建立情感连接。
但这一切的前提是，雷克萨斯必须彻底放弃那个“进口光环”的幻想。在2026年的中国电动车市场，任何脱离产品力实质的“品牌溢价”，都是空中楼阁。消费者手里的钱，比以前任何时候都聪明，也都有更多的选择。
豪华的定义权，已经从传统品牌手中，彻底移交到了用户手中。这不是一个选择题，而是一个已经发生的事实。
所以，回到最初的问题：在你心中，2026年的豪华车品牌排名是怎样的？BBA、雷克萨斯、蔚来、理想、问界，你怎么排？说说你的标准。
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