在越野圈混久了，再听到“山猫”这个外号，心里还是会轻轻一动。帕杰罗对我这种老喜欢往野地里跑的人来说，不只是辆车，更像个陪着你翻沟过坎的伙伴。去年夏天我去川西，自驾到海拔四千多米的地方，那一路上颠簸得跟筛子似的，同行的朋友开的是城市 SUV，到半路底盘一直“咣咣”响，吓得他都不敢加速。反倒是那台老帕杰罗稳稳当当，一路沉着。我第一次真切感受到，为什么这么多人到今天还念着它的好。
下面就按我自己的使用体验，聊聊帕杰罗的真实优缺点。它到底凭什么让越野老玩家恋恋不忘，又为什么最终还是慢慢淡出了市场。
优点：骨子里就是干硬活的车
第一，四驱系统是真有两把刷子。
在川西那段烂路，我印象最深的就是帕杰罗的超选四驱。前面突然下雨，泥水混着碎石，朋友那辆前驱 SUV 起步打滑得厉害。我那台帕杰罗在车里一拨，把两驱切到四驱，高速没降太多，车子立马咬住地面继续走。那个稳劲儿，在山路上格外让人安心。
它的四驱结构里有粘性耦合器，高配还有后差速锁，遇到交叉轴或坑洼路，只要还有一个轮子能抓住地，它就能一点点把你拖过去。我那次甚至遇到过一个上坡急弯，外侧的轮几乎悬空，但车稳稳地蹭了上去，这时候你就会觉得这种老派机械的可靠，比什么电子系统都让人心里踏实。
第二，半大梁结构带来的舒适性，是它被忽略的优势。
以前我以为硬派越野车开起来都得“颠成豆腐渣”。后来才发现帕杰罗不完全一样。它虽然不是传统的大梁结构，但内嵌的加强梁撑住了车身强度，跑烂路不怂；而承载式车身又让它比普拉多、牧马人这些大梁车更舒服。我记得从理塘回雅江那段烂路，朋友的车后排人坐得直喊晕，我那台帕杰罗虽然弹跳明显，但不至于“点头跪下”，长途不会累得要命。那种“粗中带点细”的感觉，就是这车独特的地方。
第三，皮实耐造，关键时候能给你底气。
帕杰罗最让我信任的一点，是它几乎不会给人添麻烦。身边一位越野圈的老哥常说，帕杰罗的发动机虽然老，但“只要有油就能跑”。我这次川西行程里，遇到过加油站只有 92 号油，朋友的涡轮车犹豫了半天，我的心里倒是很踏实，帕杰罗一点都不挑。
这车电子配置少，坏的地方自然少，哪怕真出了小毛病，路边维修站一般都能搞定。出远门遇到突发情况，这种“简单可靠”比再多的豪华配置都管用。
缺点：老派硬汉的短板，同样很鲜明
第一，油耗确实不太友好。
在城里开帕杰罗，我有段时间是真肉疼。上下班走走停停时，油表的掉速比我喝水还快。那会儿一箱油基本跑不出太理想的里程，平均油耗在十五升左右，稍微堵一点就往十七、十八升去。这油耗放现在，确实会劝退不少人。
出去玩还好，反正有心理准备。可如果把它当日常代步车，长期下来压力确实不小。
第二，动力确实跟不上当下的节奏。
帕杰罗的发动机排量大，但开起来却没有想象中那么有劲。尤其是要急加速、上高速超车的时候，你会明显感觉它的力气上不来。我印象最深的一次，是在高原遇到慢车想超，但发动机嗡嗡叫，就是不怎么往前窜，变速箱反应还慢半拍，让我只好耐心等时机。
如果你习惯了现在涡轮车那种一脚下去的轻快感，帕杰罗会显得有点“憨厚得不够灵活”。
第三，内饰和隔音，基本没什么可夸的。
我第一次上帕杰罗后排的时候，有种回到十几年前的错觉。车里都是硬邦邦的材质，按键像老录音机一样硬气。如果你习惯了现在流行的大屏幕、语音助手，那帕杰罗可能会让你瞬间冷静。高速时噪音尤其明显，风声、胎噪声音一起往车里钻，想听音乐都得把音量调得很大。
对家庭用户来说，第三排更像是“顺带装上”，成年人坐久了不会太舒服。
第四，技术更新慢，最终与时代脱节。
在我后来换车的过程中，这点是影响最大的。别的越野车都在更新轻量化发动机、辅助驾驶、车联网，帕杰罗这些年几乎没太大变化。开惯了新车再回头坐帕杰罗，会明显感到差距不是一点点。
写在最后
帕杰罗不是完美的车，但它有种让人踏实的气质。你让它进城陪你堵车，它可能不适合；可你让它陪你翻山越岭，它就能让你心里稳得很。
它退市算不上意外，因为时代变了，用户需求也变了。但它留给很多人的记忆和陪伴，却不会被轻易替代。
如果你在二手市场遇到车况不错、价格合理的帕杰罗，它依旧适合拿来周末撒个野、偶尔走走烂路。哪怕它有毛病、油耗高、配置落后，但越野这件事上，它从没说过“不行”。
希望我们都能找到一辆真正适合自己性格的车，无论是新的、旧的、豪华的还是朴素的，它能在旅途中带给你安心和自由，那就足够了。
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