大众9X预售32.98万起，油耗4.57L比飞度还省，这配置理想问界还怎么打？

大众9X预售32.98万起，油耗4.57L比飞度还省，这配置理想问界还怎么打？

2026年钱难挣、车价跌，想换个省油又舒服的家用SUV？大众刚出的大块头32.98万起，实测油耗比飞度还低，跑长途不焦虑了。

说实话，刚看到这条新闻的时候，我整个人都愣住了。

大众，那个造了一辈子油车的大众，那个以前连座椅通风都要加钱选装的大众，现在居然搞出一台32.98万起、标配冰箱彩电大沙发、还能后轮转向的增程SUV？更离谱的是，这台车在青藏高原上跑出来的油耗只有4.57L/100km，比一台飞度还省油，还拿了吉尼斯世界纪录。

这不就跟咱们之前聊的那个话题对上号了吗？2026年，钱越来越不好挣，但大家买车反而越来越精了。

先说说这个油耗到底有多离谱

4.57L/100km。兄弟们，这个数字我得跟你们好好掰扯掰扯。

青藏公路，全程海拔4000米以上，氧气含量只有平原的60%。普通SUV跑这条路，油耗10个油是起步价，高的能到15-20个。你想啊，发动机进气不足、燃烧不充分，动力本来就衰减了，油耗蹭蹭往上涨，这是物理规律。

但大众ID. ERA 9X愣是跑出了4.57L的成绩。这不是在实验室里刷出来的理想数据，是吉尼斯世界纪录官方认证的实路测试。

凭什么？就凭那台EA211发动机。

这套增程系统全球装机量超过2500万台，经历了三代升级、15年的产品迭代。用的是阿特金森循环、缸内直喷、DVVT这些技术，热效率达到43%。虽然跟现在新势力那些号称45%以上的混动专用发动机比，账面数据不算最顶尖，但问题是——人家这套系统是真的稳。

而且有一个细节特别值得说：极限亏电状态下，这台车在高环跑道上照样能维持高速巡航。增程车最怕什么？最怕没电的时候变成“肉车”。很多增程车主都有这个体验：电量一掉到10%以下，发动机跟拖拉机似的轰轰响，动力还上不去，高速超车都得鼓足勇气。

ID. ERA 9X在这块的表现，确实让不少竞品后背发凉。

再聊聊这个“德味”到底还在不在

有人说这台车“德味淡了”，我觉得这话说得既对又不对。

说它对，是因为这台车的里里外外确实不太像传统大众。5207mm的车长，3070mm的轴距，2+2+2六座布局，尺寸直逼理想L9。走进车内，双15.6英寸中控屏、8.88英寸仪表屏、后排21.4英寸吸顶屏，再加上那几块可以隐藏的木纹魔术屏，全车能凑出九块屏。

冰箱、彩电、大沙发一样不少。一、二排座椅标配通风、加热、按摩、腿托，副驾和二排右侧还有零重力模式。这些配置放在以前的大众车上，想都不敢想。当年买台帕萨特，想加个座椅通风都得掏大几千的选装费，现在好了，入门就全给你配齐。

说它不对，是因为大众最核心的那几样东西，其实都还在。

前双叉臂+后五连杆悬架，全系标配±10度后轮转向系统。5米2的车，转弯半径只有4.85米，比两厢Polo还小。你想啊，在窄路上掉头、在老小区里穿梭，这么大一台车反而比很多中型SUV还灵活，这就是底盘调校的功底。

还有双腔空气悬架+CDC，底盘高低软硬随便调。加上VMC底盘智控中枢，能提前15米扫描路况调整悬架。这些技术细节，说实话，很多新势力还在追赶的路上。

重点来了，32.98万起这个价格到底香不香

咱们直接拉出来比一比。

ID. ERA 9X预售价32.98万到37.98万。理想L8 Pro起售价33.98万，L9要42.98万起。问界M7起价24.98万，但那是五座版，六座版要贵不少，M8更是奔着40万去了。

再看配置。ID. ERA 9X全系标配的东西包括：后轮转向、行云智能辅助驾驶终身使用权、副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、全车电吸门、前后排双层隔音玻璃、车载冰箱、主动式氛围灯。

这些配置，在竞品那里很多都要加钱选装或者只有高配才有。大众这次直接给你标配了，说实话，有点“不讲武德”。

智驾方面，用的是Momenta R7强化学习世界模型，配192线激光雷达，可以实现车位到车位的全场景辅助驾驶。AEB紧急制动还能识别行人、车辆和动物，夜间和雪地也能保持响应。这套系统退出的时候会先感知、再提醒、最后安全退出，不是那种突然撒手不管的设计，这一点确实考虑得比较周到。

纯电续航CLTC最高406公里，综合续航1651公里，支持800V高压快充，充电10分钟能加210公里续航。日常通勤基本可以当纯电车开，跑长途也不用担心找充电桩的问题。

但说句实在话，这台车也不是没有短板

首先，增程器热效率大概38%-40%左右，跟现在国内新势力那些动辄45%以上的混动专用发动机比，确实不算拔尖。虽然青藏线跑出了4.57L的低油耗，但日常使用能不能一直保持这个水平，还得等量产交付后的实测数据。

其次，大众之前的ID系列车机系统，很多用户吐槽操作不够直观、菜单层级太复杂。这次ID. ERA 9X换了一套叫“云栖智舱”的新系统，交互逻辑重新设计了，但实际体验如何，还得看后续的深度试驾反馈。

还有一点，盲订数据挺有意思的。ID. ERA 9X的盲订用户中，九成来自大众老客户。这说明什么？说明大众的铁粉还是认这个牌子，觉得大众造的东西靠谱。但问题是，光靠老用户复购，撑不起大众在新能源市场的野心。大众高层也明白这个道理，傅强直接说了，这台车“不仅要吸引合资企业的忠粉，也要从新势力那边吸引用户回来”。

回到咱们最开始聊的那个话题

2026年，经济环境什么样，大家心里都有数。钱不好挣，房价在跌，AI还在抢饭碗。买车这种大件消费，谁不得掂量掂量？

以前买车，很多人图的是面子。BBA的车标往那一挂，就觉得有排面。现在呢？大家越来越务实了。买SUV，要看空间大不大、坐着舒不舒服、跑长途省不省油、保养贵不贵、保值率高不高。

这就解释了为什么文章开头提到的那个“六大现象”里，会有“买汽车更理性，更注重安全性、舒适度和品质”这一条，还有“越来越多家庭选自主智慧SUV”这一条。

而大众ID. ERA 9X的出现，恰恰卡在了这个时间点上。它没有端着德系品牌的架子继续卖高价，而是把配置拉满、把价格压下来、把增程技术做到位，然后用一个32.98万的起售价去跟新势力正面硬刚。

这车能不能把理想和问界拉下马？现在下结论还太早。但有一点是确定的：在2026年这个“钱不好挣”的年份里，谁能让消费者觉得“花这钱值”，谁就能活下来。

大众这次，至少拿出了诚意。