别看奔驰在国内新能源领域的存在感一向很低调，但这回，真有人在上海车展现场盯着奔驰CLA长轴纯电版看了三圈后，回过头来告诉我一句话：“这回它认真了。”
没错，这台国产化、加了长轴、挂了奔驰大标的新CLA纯电，虽然名字里没有“EQ”，但架势上，比以往任何一款奔驰电动车都更奔放。这不是简单的“换壳电车”，而是一款带着800V架构、两档变速箱和城区NOA智驾能力的战略级产品。
我不敢说它能把特斯拉干趴下，但最起码，它终于不再只是打情怀牌了。
【第一印象：轴距加得克制，但设计比例没变形】
老实说，当我听说这台CLA是“长轴版”时，我还以为它会像以往那些“加长即失衡”的车型那样，整体比例拉垮。但没想到，奔驰这回控制得不错，车长加到4763mm，轴距2830mm，只加了个“合情合理”的小尺寸，不会让你看到一台尾巴拖沓的电动车。
车头依旧是熟悉的猎豹式前脸，风阻做得极低，轮圈造型也换成了封闭式低风阻样式。整车流线很流畅，甚至隐隐有种“小CLS”的味道，看得出来设计师并没偷懒。
但这外观不是重点，重点是它终于不是一个空有壳子的EQ了。
【重头戏：两档变速+800V架构，这不是玩票，是“硬卷”】
奔驰这次把家底都翻出来了。
首先是800V平台，这不是奔驰第一次用，但这是首次用在国产车型上。800V意味着什么？高效率快充、更低热损耗、更稳定的电控系统，在面对特斯拉、小鹏这些技术流对手时，奔驰终于有了能拿得出手的技术话语权。
然后是两档变速箱。你没看错，这台CLA长轴纯电居然配上了两挡，跟保时捷Taycan一个思路。传统电动车几乎全是单档直驱，高速性能靠堆电池、控电流，但到了120km/h以上就“掉电如流水”。
而CLA用上两档，是在告诉大家：“我不光能快起步，我还可以高速稳、跑得远。”它在120km/h巡航状态下，实测能跑出572km的续航，这个成绩让一众标称800公里、实测550都到不了的电车情何以堪？
一句话：奔驰这回是从结构上解决“高速焦虑”。
【智驾：不是最强，但足够聪明】
你要说智驾，很多人第一反应是华为、小鹏、理想，但奔驰现在也不想再被落下了。CLA这次用上了Momenta纯视觉智驾方案，主打一个“无图城区领航”。
你没听错，无图。这意味着它不依赖高精地图，在城市道路上也能导航变道、智能跟车，甚至自适应绕障碍。这不就是国内卷疯了的“NOA城区通”那套吗？
当然，目前CLA的智驾系统不可能像华为那样夸张地过窄路、极限掉头，但日常高架+城市通勤已经足够用，比起传统豪华品牌那种“有名无智”的L2系统，算是翻了几倍的进步。
【续航和充电：奔驰终于不再“掉电贵”】
老实说，以前奔驰的电动车有个通病：掉电快、续航虚，还贵得不讲理。但这次CLA长轴纯电不一样了，标称续航866km（CLTC），当然你要说这个数字肯定是理想状态，但实测572km高速续航，也不是吹出来的。
再加上800V平台支持大功率快充，如果你能找到350kW的充电桩，20分钟补进一半电没问题。这一套下来，奔驰总算在“能量补给效率”这件事上跟上节奏了。
【闲弟观点：这是奔驰投给“i3战场”的一颗重磅炸弹】
我知道很多人会说：“不就一台CLA？奔驰这是焦虑了才这样搞。”
没错，奔驰确实是有点焦虑了。
但你得看对象是谁——宝马i3。你以为CLA长轴纯电，是冲着Model 3或者比亚迪汉EV去的？错！它真正要打的，是那个在中国市场越卖越猛、越打越年轻的i3。
别忘了，i3是宝马专为中国市场打造的产品，尺寸加大，内饰智能，价格也不算贵。而奔驰选择在这个节点，用CLA国产、上长轴、堆高压平台、再配两挡变速和智驾系统，这不是进攻，那是什么？
奔驰想在电动化时代继续做“中国年轻人第一辆豪华车”的供应商，不搞点真活是不行的。
【写在最后：这车值得买吗？看你的问题在哪】
如果你问我：这车能火吗？
我说，它未必爆款，但一定能抢市场份额。
因为CLA长轴纯电不是给所有人准备的，它是给那些**“既想电动化、又在意品牌面子、还希望有点技术含量”**的人准备的。如果你预算在30万左右，不想跟一票新能源撞衫，也不想忍受合资燃油车那一套老旧系统，那这台奔驰，值得你试试。
毕竟，现在能把800V+两挡+城区智驾全打包的车，还真不多。
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