价格15.19万-17.99万，初看价格回归到了宋家族21年最初的定价区间，但是产品力已经跨越了几个时代，无论是底盘操控还是整车智能化舒适配置，我一个24唐车主真的很酸，以前觉得唐比宋定位更高，体验会好，但现在说这话很打脸
首先这个定价绝对对得起价格，即便你在看比亚迪老车型里不带闪充更高定位的其它车，例如现款汉唐，我也更推荐这台宋Ultra，不仅仅是标配云辇C，二代刀片电池和二代闪充TBC爆胎稳行这些功能，但一台车你真正的需求点是什么，我是混动用户，购车看重的就是油电两用的思维，但多数混动车主应该都一样，买了基本都用电，想着混动出行没有焦虑，但事实是，一年个位数的长途，过了500公里范围可能直接选飞机或火车更高效的出行方式了，我的车一年半的时间，跑了3万公里，其中燃油使用七千公里不到，剩余2.3万公里都是纯电
放在现在来看，大电池混动加闪充已经是趋势，前几年买的小电池和常规充电组合已经落伍，冬季充电功率还上不去，夏天也就50kw不到(根据车型)，但是闪充混动没出来之前，多数混动的充电时间都在半小时-1小时区间，而现在比亚迪解决了这个问题，如果你不考虑换电这种补能方式的花，闪充就是最佳选择，而且纯电的闪充我认为比混动闪充更有意义，10分钟的等待时间，上个厕所抽根烟的功夫，跨版本大升级
其次是底盘智能化，虽然都是麦弗逊加五连杆这套组合，但新款闪充车型用的都是全新的油电，纯电平台，和老款三连杆魔改五连杆有先天差异，底盘布局更合理紧凑，车内空间无论是横向还是纵向，头部腿部空间都有了大范围提升，腿部空间相比油改电区别最大，这台车空间确确实实要比更大尺寸的唐要大，坐垫更柔软，靠背角度更贴合人体曲线，以前看重唐的7座，想着偶尔应急用，日常大五座，但是唐的车主应该都知道，即便是大五座，唐的二排座椅可移动的行程也偏低，靠背的角度也比较直，而且地台很高，侵占了头部空间，但凡长途乘坐或者大高个舒适性就很一般了
而它的底盘感受，放几年前根本想不到花15万的价格能买到这种乘坐感受的车，日常开操控也足够灵活，方向盘调节舒适模式轻盈，运动模式偏沉但不拽手，日常开偶尔过减速带颠簸路面时，五连杆和云辇C发挥了重要作用
以上我说的这些都限于个人感受，开车的感受每个人都很主观，自己去试驾才是最真实的
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