欧拉品牌这两年在市场上几乎隐身，在22年11月闪电猫上市之后，欧拉除了捣鼓捣鼓好猫的小改款便再无动作。
直到昨天，欧拉5正式上市，是欧拉三年来真正意义上的一款全新产品。
随之而来的，还有欧拉又一次定位的调整。其实很多人一直以为欧拉就是一个面向女性的新能源品牌。其实不然，欧拉成立之初只是定位为城市青年的新一代电动小车，从初代的欧拉IQ造型上也能看的出来，并非完全女性化的设计。
但是随着欧拉R1上市，女性群体占比凸显，欧拉开始进入“猫”时代，白猫、黑猫、好猫陆续推出，再到芭蕾猫推出，欧拉在潜移默化中完成了一次身份定位的巨大转变，由此与女性标签深度绑定，芭蕾猫上市时一句“136年来更爱女人的汽车”成为了欧拉新定位的最好注脚。
但是芭蕾猫未能复制好猫的热销，甚至可以说是惨淡收场。欧拉显然也意识到了问题所在，所以紧随其后的闪电猫尽管造型依旧女性化，但是从彼时欧拉高管的表态中，我们已经能够看到欧拉定位的悄然变化，欧拉试图走进主流赛道，男女通吃。但是结果大家都看到了，闪电猫也同样折戟沉沙。
其实我们可以看到，欧拉品牌成立至今，欧拉的每一次调整都难说是主动的变化，更多都是被动的选择。而欧拉不断地改弦更张造成了品牌定位的摇摆不定，也在无形之中消磨了用户的耐心。
如今，欧拉带着“多动力全球时尚精品汽车品牌”的新定位重新杀回市场，欧拉5也不再沿用“猫”系命名，进一步弱化女性标签。
但是，品牌的烙印一旦打上就很难抹去，更何况，欧拉5的造型依旧是延续了好猫的设计语言，尽管细节上有所调整以增强普适性，但依然长了一张更讨好女生的脸。好在内饰设计上，欧拉5没有采用芭蕾猫那种复古的调调或者好猫那样过于女性化的元素，回到了当下中规中矩的设计风格。
不过近3年的缺位，市场早已巨变。欧拉5的官方指导价在9.98~13.38万，它要面对的竞争对手是吉利银河E5、比亚迪元PLUS、零跑B10等已经在市场站稳脚跟的强劲对手。
说实话，欧拉5有点不够看。
吉利银河E5，近5个月，月销稳定在万台以上，综合素质出色，市场认可度很高；
零跑B10，绝对的卷王，11.98万已经给到600km续航或者激光雷达配置；
元PLUS，人家有“比亚迪”这个金字招牌在手。
那欧拉5有什么？
诚然，我们单看欧拉5的话，产品力也不差。舒适性配置上譬如冷暖储物盒、方向盘加热、副驾腿托都有；智能座舱功能丰富，手机控车、语音大模型、多种模式俱全；辅助驾驶也给了城市NOA、高速NOA、辅助泊车等等；动力方面更是给出了纯电、燃油、HEV混动和PHEV插混四种版本，这也是目前市场中少有的单一车型能够给到如此多动力形式的。
在我看来，就这款车而言，它是一款挺适合单身都市女性的紧凑型SUV，既有全面主流的配置体验，又并非一味地随波逐流。
不过对于希望回归主流市场的欧拉来说，未能彻底撕掉的女性标签和欧拉5依旧女性化的外观设计，还是会将更广泛的男性消费群体“拒之门外”。所以对于欧拉5的市场表现，我持谨慎态度，欧拉如果希望靠欧拉5提振销量、摆脱困境，恐怕是要落空了。
沉寂三年，我们看得出，欧拉试图重新出发，包括这次魏总也来亲自坐镇，足见长城内部对于欧拉的重视。但同时我们也注意到，欧拉在转身之余却尚有犹豫。
可是在如今残酷的市场中，犹豫便会败北，不是吗？
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