现在电摩都能跑100km/h了，可为啥安全配置还停在自行车时代？搁以前，电动自行车受新国标0.4kW功率限制，跟蜗牛似的，时速就25km/h，这哪能满足大家通勤啊。但如今不一样了，电摩功率解禁，划到机动车范畴，得考D/E驾照不说，像长江、锡能这些品牌的电摩，时速直接突破100km/h，这速度飕飕的，可把大家对高效通勤的需求给勾起来了，3kW以上的高性能电摩一下子成了香饽饽。
来好好瞅瞅这5款电摩。爱玛AM3000DT-D，3kW功率，能跑80km/h，整备质量120kg，还带ABS，在这几款里算是唯一的安全标杆了，骑起来让人多少能放点心。再看锡能，XN3500DT-73，3.5kW功率，可极速才60km/h，整备质量125kg还没ABS，这功率和时速明显不对付，难免让人怀疑是不是虚标了。
XN6000DT-75，6kW功率，极速100km/h，可整备质量才115kg，这么轻量化，制动的时候风险可老大了。台铃TL7000DT-83Z，7kW功率，能跑90km/h，具体多重也不知道，反正没ABS，还没发动机制动，这简直就是高危选手啊。
长江CJ6000DT，6kW功率，极速100km/h，整备质量149kg，带ABS，ADV踏板的结构优势在这体现出来了，稳定性啥的应该差不了。发现啊，无锡产的锡能牌，走轻量化策略，可这安全投入却跟着往下掉，成反比了；常州的电机厂商技术那是突飞猛进，可整车厂的安全理念却没跟上，有点脱节了。
说到安全隐患，这里面可有物理定律在“搞事情”。电摩的扭矩爆发力比燃油车还厉害，这意味着制动需求得成倍增加。从能量守恒定律来看，149kg的车身以100km/h的速度行驶，这动能跟小型汽车差不多了。可现在行业里有个误区，燃油摩托车125cc基本都标配ABS，消费者也都认可这是必要配置。但电摩呢，7kW的性能都相当于250cc燃油车了，可ABS配备率才40%，这差距也太大了，难道电摩的安全就这么不被重视吗？
那该怎么解决这些问题呢？得从政策和基建两方面入手。政策上，来个功率分级管理，超过3kW的强制配备ABS和TCS，欧盟L3e-A1类摩托车法规就挺值得借鉴，人家在这方面有经验，可以取取经。基建方面，解决快充痛点，研究新能源汽车充电桩的兼容方案，让电摩充电更方便；在制动系统上革新，弄个适配电摩特性的再生制动和机械制动协同，让制动更可靠。
消费者买车的时候也得心里有数，列个必查清单。功率和车重比要是大于0.05kW/kg，就得强制有ABS，这是保障安全的重要指标。选车的时候，优先考虑常州新战速等技术型电机供应商，人家技术过硬，相对更靠谱。要是遇到安全配置不合理的情况，得维权，拒绝“性能阉割版”，安全配置这么重要，就得明明白白在售价里体现出来。还可以建立个电摩安全配置公示平台，大家一起监督，让那些安全配置差的车型没处藏。
电摩的极速指针突破100km/h刻度时，的安全保障可不能停留在自行车时代。别为了省那点安全配置的钱，到最后在生命账簿上付出昂贵的代价。大家在选电摩的时候，可一定要把安全配置放在重要位置，这可是关系到自身安全的大事。你在选电摩时会优先考虑安全配置吗？快来评论区说说你的看法。
全部评论 （0）