我是隔壁老王，一个开了二十多年车的老司机。今天想和大家聊聊奔腾NAT这款车，说实话，在如今新能源MPV市场里，这款车从近16万的指导价一路跌到7万多，却依然被很多人忽视，实在让人费解。作为一款专为网约车和家庭出行设计的纯电MPV，奔腾NAT的性价比已经高到离谱，今天我就来好好分析一下它的优缺点，看看这款车到底值不值得入手。
先说说价格，这绝对是奔腾NAT目前最大的杀手锏。2023款悦享出行版官方指导价15.98万，现在直接优惠8万多，裸车价只要7万多。这是什么概念？比同级别的五菱佳辰、传祺M6便宜了近一半，甚至比一些微型电动车都实惠。要知道这个价格连高配宏光MINI EV都买不到，现在却能开走一台带电动侧滑门、续航425公里的纯电MPV，这性价比简直逆天。
奔腾NAT最吸引我的首先是它的空间表现。2850mm的轴距带来了奢侈的后排空间，我1米8的个子坐后排还能轻松翘起二郎腿。特别是那个右侧电动侧滑门，轻轻一按就能自动开启，对于家里有老人小孩或者经常搬运大件物品的用户来说，这个配置简直太实用了。后备箱容积也相当可观，常规状态下能放下两个28寸行李箱，如果把后排座椅放倒，更是能形成一个近乎全平的巨大空间，搬家都不在话下。
动力方面，奔腾NAT搭载了一台最大功率120kW的电机，虽然数据不算亮眼，但电动车特有的瞬时扭矩让它在城市道路上游刃有余。官方标称续航425公里（NEDC工况），根据多位车主的实际反馈，在市区通勤、不开空调的情况下，实际续航能达到380公里左右；如果全程开空调，续航会降到350公里上下。快充从20%充到80%大约需要30分钟，慢充则需要8-9小时充满。这样的续航表现对于日常家用或者网约车运营来说完全够用。
驾驶感受方面，奔腾NAT的方向盘非常轻盈，转向几乎没有虚位，城市穿梭很灵活。底盘调校偏舒适，对路面细小颠簸过滤得不错，但在通过减速带或者坑洼路面时，悬挂表现就有些力不从心了，会有明显的弹跳感。NVH表现中规中矩，电机噪音控制得很好，但高速行驶时的风噪和胎噪会比较明显。整体来说，奔腾NAT的驾驶体验更偏向实用舒适，而不是运动操控。
内饰方面，奔腾NAT走的是实用路线。中控台设计简洁，大部分功能都集成在那块10.25英寸的触控屏上。座椅填充物偏硬，长时间驾驶可能会觉得腰酸背痛，但支撑性不错。配置方面，悦享出行版已经标配了电动侧滑门、倒车影像、定速巡航等实用功能，但像真皮座椅、座椅加热通风这些舒适配置要到更高配才有。车机系统功能相对简单，支持基础的导航、音乐播放和蓝牙电话，但智能化程度不如那些新势力车型。
说到缺点，奔腾NAT也有几个明显的短板。首先是内饰用料，中控台和门板大量使用硬塑料，质感一般；其次是车漆较薄，轻微刮蹭就容易露底漆；最后是电动侧滑门虽然方便，但开启速度较慢，雨天还容易出现进水问题。另外，有车主反映在刹车时遇到颠簸路面会有短暂的刹车失灵现象，虽然4S店解释这是电动车的通病，但依然让人担忧。
那为什么这样一款空间大、价格实惠的车要大幅降价呢？我认为有几个原因：首先是品牌认知度低，很多消费者根本没听说过奔腾这个品牌；其次是产品定位尴尬，既想打网约车市场又想兼顾家用，结果两头不讨好；最后是市场竞争激烈，比亚迪、广汽等品牌的新能源MPV产品力更强，挤压了奔腾NAT的生存空间。
但话说回来，7万多的价格买一台带电动侧滑门的纯电MPV，还要啥自行车？如果你追求的是实用、经济、空间大，而不是花里胡哨的智能配置，奔腾NAT绝对是超值之选。特别是对那些需要经常接送家人或者跑网约车的用户来说，它的超大空间和超低使用成本，比同价位的轿车或者SUV实用多了。
最后插播一条重磅优惠信息：2023款奔腾NAT悦享出行版，官方指导价15.98万，现特价仅售7万多，配备电动侧滑门，纯电续航425公里，搭载宁德时代电池，质保8年60万公里，生产日期2024年，全新商品车，全国可落户。这个价格买纯电MPV，性价比简直逆天。我是隔壁老王，咱们下次见！
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