作为长期关注MPV市场的一员，今年整理2025年1-11月燃油MPV销量榜时，心里只有两个字——唏嘘。原本就预料到燃油MPV会被新能源蚕食，但没想到会惨到如此程度——35款上榜车型里，仅有10款销量突破万辆，曾经的“标杆”集体失势，冷门车型几近淘汰，这已不是下滑，而是断崖式的崩塌。
核心结论很简单：2025年MPV市场的主旋律已经彻底变成了“新能源称王，燃油车退场”。乘联会数据显示，今年前11个月MPV市场整体销量几乎原地踏步，仅微增0.1%，但拆开来看，新能源MPV销量已经与燃油MPV持平，后者的份额被持续侵蚀。曾经的香饽饽，如今成了车企手里的烫手山芋，这份销量榜就是真实的证据。
头部格局的变化可谓颠覆。别克GL8这个燃油MPV的霸主，如今只能排第三。过去它几乎垄断商务市场，家用市场也有较强存在感，而现在，月均销量跌破5000辆，昔日光环不再。坦白说，GL8的下滑并非偶然。一方面，腾势D9、岚图梦想家等新势力新能源MPV，在舒适性、智能化、油耗等方面全面对标甚至超越它，商务用户也开始转向；另一方面，GL8本身的油耗偏高、车机系统反应缓慢，智能化严重落后，就算推出插混版本，也未能扭转燃油版的颓势。它能守住第三的位置，更多是靠多年积累的商务口碑和维修体系，而不是硬实力。
占据前两位的是丰田的赛那和格瑞维亚，但这两个冠军的含金量并不高。赛那全年卖出82856辆，看似亮眼，但月均不到8000辆，在往年这只是它的常规水平；格瑞维亚以6.1万辆紧随其后，表现同样平平。它们的优势是省油耐用，可现在消费者更看重“智能舒适+油电切换的自由感”，而丰田依旧停留在传统机械思路上，显然跟不上中国市场的节奏。
自主品牌方面，传祺M8和M6算是为数不多的幸存者，闯入前五，但形势并不乐观。M8空间和配置都不错，但油耗高、智能化落后，混动版的优势也被腾势D9、魏牌高山等稀释；M6主打家用入门市场，却被新能源MPV和中型SUV双重夹击，销量承压明显。它们的故事，其实就是自主品牌燃油MPV的缩影——在新能源转型上慢了半拍，性价比优势已经不足以支撑销量。
榜单前十的剩余车型——奥德赛、库斯途、菱智、五菱佳辰——基本只是维持存在感。奥德赛全年仅售1.8万辆，降价依旧卖不动；库斯途、菱智、佳辰虽然月销量勉强破千，但随着新能源入门级MPV价格不断下探，它们的生存空间已被进一步压缩。
更让人唏嘘的是那些昔日的热门，如本田艾力绅，排名第16，前11个月仅卖出7000多辆。曾经的它是28万级热销家用MPV，如今入门价跌到18万左右，降幅超过30%，依然无人问津。原因很清楚：新能源冲击、产品力滞后、品牌竞争力下滑。艾力绅身高不足，内部空间压抑，车机守旧，本田在MPV市场的声量也越来越小。
其他高端燃油MPV也未能幸免，威然、奔驰V级全年销量只有9000多辆。奔驰虽有品牌力，但在新能源高端MPV面前，竞争力迅速衰减。别克世纪排名第18，月均600辆，价格高、溢价弱，叫好不叫座。至于红旗HQ9、风光380已跌出前20，途睿欧、途安L更是全年不足500辆，基本退出舞台。
唯一的“小惊喜”是星光730，这款新车上市一个多月就冲进前20，凭借低价和家用实用性填补低端新能源MPV的空白。不过它的后续表现还有待观察。
结合销量榜，我的三点判断是：
第一，燃油MPV的黄金时代彻底结束，2025年是分水岭。未来燃油MPV可能只存在于商务刚需和低端工具车领域，家用市场会完全被新能源取代。
第二，合资燃油MPV的优势正在消失。自主品牌在新能源转型上贴合本土需求，快速崛起，逐渐取代合资在该细分市场的主导地位。
第三，未来的竞争焦点是“电驱+智能化+场景化”。谁能做好续航、智能座舱和场景体验，谁就能赢市场。
今年的燃油MPV榜，就是一部衰落史。车企如果还在守旧，不如痛快加速新能源转型；消费者如果考虑入手燃油MPV，更要慎之又慎，因为新能源明显才是MPV的未来。
你觉得GL8、艾力绅这样的车型，还有翻盘可能吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）