新款未发老款停产！小米为何没绝版车

你是否听过某些新势力车企的“短期内不更新”承诺？不少车主才刚拿到新车，沉浸在以为能用很久的喜悦中，却没想到转眼就被新品发布打了个措手不及——手里的车，瞬间成了旧款。

要是这种情况发生在一些体量庞大的主流车企，恐怕早就引发舆论震动。为什么成熟品牌几乎不会让用户陷入这样的被动呢？

今年小年夜，雷军在小米汽车工厂直播间抛出重磅消息：第一代小米SU7正式停产。最后一台橄榄绿车型已经下线并发运，未来将由一位资深米粉收藏。新一代SU7的亮相，则要等到两个月后。

通常行业惯例是：新款上市前，老款会降价清库存，直到卖完为止，还会出现新旧同堂的局面。而小米的选择却是提前两个月就彻底停产旧款，新车没来，老款也不再供应。

在新能源市场，很多用户的隐忧是车型停产后可能面临配件难找、系统不再升级、二手车贬值等问题。小米用一个“极致透明”的做法击破了这种担心——停产时间点与新车上市计划由创始人亲口公布，流程清晰，没有经销商暗中甩货，也不搞突然变相背刺车主的操作。

更让人安心的是，38.1万辆的市场保有量足够支撑后续的配件供应和服务保障，让车主不用担心停产即“孤儿化”的风险。

但站在车企的角度，这样的做法其实是牺牲了短期利润的。衔接期如果降价销售旧款，能在资金回流上带来帮助，如今却为了维护用户信任直接放弃。而一旦改款信息公布，不少消费者会暂停购买，选择等待新车，让老款销量迅速归零。

也正因如此，买车时选择成熟的大品牌，往往能少踩很多坑。至少，它们更懂得如何保护用户的体验与信任，让你不必担心刚上牌就被边缘化的尴尬境地。