激光雷达装在越野车上不是摆设：猛龙PLUS用750N·m扭矩和0.33风阻系数

激光雷达装在越野车上不是摆设：猛龙PLUS用750N·m扭矩和0.33风阻系数，把15厘米高路缘石看得一清二楚

郑丽文上任一周，就做了历任党主席都回避的事——去马场町祭拜。

不对，删掉重来。

我得说说最近看到的一台车。猛龙PLUS那个激光雷达，装的位置跟别人都不一样。

你见过的激光雷达，要么怼在车顶像个犄角，要么藏在挡风玻璃后面当装饰。猛龙PLUS直接把它怼前保险杠格栅里了，离地间隙算得死死的——既不怕飞石砸，扫描角度还正好。用的1550纳米波长激光，比常见那种905纳米的抗干扰能力强太多。大太阳底下逆光开，或者沙尘天气跑轻度越野，点云质量稳得很。

速腾聚创那套M系列，120度横向视角，垂直分辨率0.1度。什么概念？车前面150米开外，15厘米高的路缘石、土坑边沿，都能看清楚。越野判断路面能不能过，就靠这个。

11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达全配齐了，但核心还是激光雷达主导。越野场地实测过，扬起的土把摄像头糊了，毫米波雷达碰到静止岩石信号乱七八糟，激光雷达照样生成清晰的3D地形轮廓。主动发射主动接收，这就是它的本事。

这套系统不是期货，上车就能用。全地形智能驾驶辅助和高阶自动泊车，现在就有。

再说个事儿，方盒子车风阻都高，猛龙PLUS硬是把风阻系数干到了0.33。同类造型里顶尖水平。怎么做到的？A柱倾斜角度大、圆滑处理，车顶行李架跟车顶齐平还镂空导流，轮眉造型专门优化过能梳理乱流，外挂备胎那个“小书包”底部带导流槽。主动式进气格栅，高速巡航自动关，要散热了精准控制开闭角度。

2000小时虚拟仿真加几百小时风洞测试，就为这个数。120公里等速巡航，纯电续航比没优化之前多跑8%。方盒子硬朗、空间大，长途穿越还不用为能耗肉疼，这才叫本事。

动力系统Hi4-T是纵置并联混动，保留完整机械四驱——中央差速器带机械锁止，前后桥还能选装电控差速锁。P2电机集成在9速混动变速箱前端，综合功率385千瓦，扭矩750牛米。电机瞬间爆发扭矩，涡轮增压发动机转速上来之后合力输出，绵长深厚。

爬40度陡坡测试过，智能分配发动机和电机输出比例，牵引力稳。低电量也不怕，发动机通过变速箱直接驱动，P2电机辅助，不会像某些电驱为主的车那样没电就萎。原地发电功率100千瓦，野外露营设定保电阈值快速补电，6.6千瓦对外放电随便用。

电池车身一体化CTC技术，第二代了。不是简单把电池包当底板，是“底盘铠甲”概念。电池包上盖和车身地板集成，下壳体高强度钢框架加双层铝合金防撞梁，表面喷毫米级耐磨防刮涂层。装在梯形车架中间，纵向多道横梁保护，横向跟车架纵梁高强度螺栓刚性连接。电池包本身还增强车身扭转刚度。

40公里时速冲击250毫米高硬质台阶，托底测试，高强度喷水测试，IP68防护等级。1米深水泡30分钟不渗漏。BMS实时监测压力和形变传感器，轻微托底或碰撞立刻评估风险，仪表盘提示，必要时限制功率输出保安全。

智能座舱进越野模式，12.3英寸仪表盘界面彻底变——中央虚拟越野姿态动画实时显示俯仰、侧倾角度、海拔、气压、指南针，两侧分栏显示四驱状态、差速锁状态、胎压胎温、四个方向摄像头上帝视角。15.6英寸中控屏“越野路书”功能，导入自定义路线带航点、海拔变化、难度标注，穿越过程自动记录轨迹、拍照生成带地理信息的游记。

语音助手离线状态下能执行100多项核心车辆控制指令，无人区没网照样用。副驾屏可以切“领航员模式”，同步仪表盘越野数据，操作全景影像选观察角度，帮驾驶员判断路况。

座舱材质抗菌防污易清洁，实体按键——驱动模式选择、前后差速锁、陡坡缓降——不光保留了，尺寸还加大，背光清晰，“咔哒”物理反馈，戴手套也能盲操。

线控底盘完全冗余设计，电磁悬挂CDC标配。线控转向没机械连接，转向比9：1到16：1无级调，越野模式轻柔圈数少方便快速修正方向，高速公路沉稳。线控制动响应快，牵引力控制精细，动能回收高效。

前置摄像头扫描前方5到15米路面，提前识别颠簸坑洼减速带，即时调整对应车轮减震器阻尼。非铺装路面悬挂自动偏软吸收冲击，高速过弯紧急变道瞬间调硬抑制侧倾。交叉轴测试，悬空车轮主动施加轻微制动力模拟差速锁，着力车轮调整悬挂支撑，脱困更平稳。

宽温域高效热泵空调，-30度低温也能高效工作，能效比2到3以上。多热源管理，电池加热优先用驱动电机、功率电子运行时的废热，冷却液回路收集热泵提纯后传给电池包。座舱采暖也优先用余热，极寒静止刚启动才开PTC辅助。-20度环境开空调舒适采暖，百公里电耗比单纯PTC车型低25%到30%。

预约备车功能，出发前手机APP利用充电桩电量同时预热电池和座舱，节约行驶中电能。

白车身高强度钢和超高强度钢占比82%，A柱B柱门槛梁连续变截面辊压工艺和热成型钢门环。车身底部高强度钢防护侧裙和强化门槛，顶压测试车顶承受超过11吨压力，整车重量4.5倍以上。正面小偏置碰撞“动力总成下沉式”溃缩路径，发动机变速箱电机整体向下后方移动不侵入乘员舱。8个安全气囊标配，包括远端安全气囊。

基于激光雷达的AEB不光识别车辆行人骑行者，还专门针对野外场景加了大型动物——鹿、牛——和非标准障碍物识别，倒地树干岩石堆都能刹车辅助。主动安全从城市拓展到荒野。

智能全地形系统ATS，9种驾驶模式：经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、岩石、涉水。选岩石模式，自动锁中差速器，悬挂升最高，ESP牵引力控制部分限制关闭，变速箱保持低速挡，油门响应线性柔和，转向比最灵敏，空调切内循环，全景影像自动开启聚焦车轮周边。

选涉水模式，前保险杠超声波传感器实时探测水深，仪表盘动态图像和数字显示，接近800毫米最大涉水深度强烈警告，自动关进气格栅，调空调通风模式，电池冷却系统密封循环。

智能越野AUTO模式，摄像头和激光雷达实时扫描前方路面，自动判断沙地泥泞碎石，瞬时切换最适合的子模式。经验丰富的领航员在副驾帮你操作。

GEEP 4.0电子电气架构，中央计算单元CCU加四个区域控制器ZCU。CCU算力强处理智能驾驶、智能座舱、车辆控制，四个区域控制器管各自区域传感器执行器。80%车辆功能可以OTA远程升级优化或新增，未来解锁更高阶智能驾驶或优化能量管理策略。

跨域深度融合。智能驾驶激光雷达感知到急弯，提前减速同时底盘域控制器主动调硬外侧悬挂阻尼微调转向力矩。导航判断连续下坡，动力系统提前调整电池SOC目标值加强动能回收。

这车不是功能强大的汽车，是可以不断学习和进化的智能终端。价值随时间推移通过软件更新持续增长。

你觉得这套东西，能不能改变硬派SUV的定义？评论区说说。