提到中排ADV摩托车，你是不是觉得大多长得差不多，没什么新意？但有个“后来者”却憋着一股劲想搞点不一样，它就是摩托莫里尼Alltrhike450。在春风450MT占大头的市场里，这款车到底能不能杀出一条路？
先说说现在的中排ADV市场。春风450MT卖得挺火，但架不住大家都往一个模子里刻，看久了谁都会审美疲劳。而摩托莫里尼可不是突然冒出来的，这四年它没闲着，从X-CAPE650小试牛刀，到现在Alltrhike450拿出真本事，明显是有备而来。对于这种二线品牌来说，想站稳脚跟，就得靠“不一样”和“质量硬”，这道理其实不难懂。
Alltrhike450的外观就挺有争议。一开始在米兰展上是双圆灯，看着复古又经典，可量产版改成了方形头灯。有人觉得可惜，有人却觉得方形灯更实用，晚上照明范围更广。不管怎么说，它没丢了硬派的底子。前21寸、后18寸的钢丝辐条轮，220mm的离地间隙，还有发动机护板，这些能让车在烂路上更从容的配置，它一样没少。而且懂行的人能看出来，它身上有Granpasso1200的影子，把老款的经典和现在ADV的潮流揉到了一起，这点还是挺用心的。
动力方面，它用的是和春风同源的272MQ-B型449cc双缸水冷发动机，33kW的功率，44N・m的扭矩，最快能跑到150km/h，数据看着挺实在。更让人惊喜的是它的重量，干重才170kg，比春风450MT还轻5kg，座高847mm，小个子骑起来也没费劲。加上博世电喷和六速变速箱，在非铺装路面上，动力输出也更顺，不管是爬坡还是过坑，都能应付。
悬挂和续航也是它的亮点。KYB的悬挂组合很给力，前叉行程210mm，后减震190mm，还都能调，走烂路时车身稳得很。18L的油箱，能跑400km左右，周末出去跑个短途，不用老想着找加油站，这点对爱摩旅的人来说太重要了。
定价是大家最关心的。听说它可能卖3万出头，比春风450MT的3.15万起还稍便宜点。再看看它在国外的定价，5890欧元，差不多4.5万人民币，国产后这价格确实有吸引力。但价格低了，质量能不能跟上？这可是小众品牌逆袭的关键。以前有些国产ADV小毛病不少，装配工艺也差点意思。摩托莫里尼有意大利设计撑腰，又在浙江中能生产，希望能把品控抓严点，别辜负大家的期待。
要说它和别的车不一样的地方，配置上就很明显。西互四活塞卡钳，还能关ABS，对比凯越525X的基础版，这配置确实够意思。还有USB-C双接口、护手装置、中央支架这些小细节，看着不起眼，用起来是真方便，能感觉到设计师是站在骑手角度考虑的。
Alltrhike450的出现，也让我们看到了国产ADV的一些新变化。以前大家总比参数，现在更看重可靠性了，毕竟谁也不想骑着车半路掉链子。而且从只适合跑公路，到越来越强调全地形能力，220mm的离地间隙都快成新标准了。摩托莫里尼也不只有这一款车，X-Cape1200、CorsaroGT互相配合，形成家族矩阵，这也是个聪明的做法。
消费者选车的想法也在变。以前觉得硬派ADV都是大高个骑的，Alltrhike450车身收窄，155cm身高的人也能稳稳落脚，对新手太友好了。而且大家不只是想骑着代步，更想骑着去撒欢，林道穿越和公路巡航能兼顾的车，越来越受欢迎。
不过，小众品牌想逆袭可不容易，摩托莫里尼得一步一步来。短期靠3万级的定价，抢点春风的市场；中期把CorsaroGT的自研引擎用在更多车型上，增强实力；长期呢，就是让大家觉得“买它，就是花国产车的钱，享受欧系设计”。但问题也不少，品控能不能撑起“意大利血统”的名气？170kg的干重看着很轻，可整备质量208kg，轻量化和耐用性怎么平衡，这都是它要面对的。
说到底，性价比不是只看价格低，而是配置用在刀刃上，质量还靠谱。Alltrhike450要是能成，说不定能让更多二线品牌明白，技术共享也能玩出花样。至于它最后能在市场上站多稳，还得骑过的人说了算。你觉得这款车能火起来吗？
全部评论 （0）