最近看到海外媒体放出新一代奥迪Q7的渲染图，真是让我眼前一亮。你说这车，换代不只是外观多几条线那么简单，背后像是在拼价格、性能、未来技术的角力。尤其是我注意到，动力布局挺有看头的——2.0T和3.0T的V6轻混，算是一贯的套路。但更吸引我的是——插电混动版加入了，续航80公里。这个数字，体感是在欧洲和环保法规更严的情况下出来的。日常城市通勤用电模式够用，省点油钱，也不怕你限行。倒是觉得，能用好这套系统，的确挺实用。
说起这新Q7，设计上也没让我失望。分体式大灯、23英寸轮毂，都是嫌大众太低调嫌弃没看头吗？现在连宝马X5都开始用大气设计奥。奥迪再不激进点，可能就会被淹没在豪华标准化里。低扁比轮胎加大轮毂，国内路况其实挺让人担心的。轮胎如果太薄、路面坑坑洼洼，可能维修费比想象中还要多。对了，我刚才翻了下笔记，想起讲维修，一个经常跑市区的朋友跟我吐槽，轮毂太大，一换轮胎墙都凹了。这真是个现实问题。
科技感不是只靠大灯漂亮就能持久的。奥迪一直在强调灯组和座舱的智能，但具体到智能化到什么水平，得等实车出来看效果。其实这一点我一直在想，未来的豪华，真不只是看外形，更是看能不能真正提供无缝体验。车机系统是否能OTA升级、未来自动驾驶能否落地？这些都关系到一辆豪华车的未来。
市场策略方面，个我觉得特别敏感。比如说，现款Q7在国内优惠已经超过15万。如果新款能把起步价降到60万左右，必然会给BBA的GLE和X5制造压力。新能源的冲击太猛，传统燃油豪华车的价格防线正逐步被攻破。这次奥迪用降价增配战法，还是挺聪明的。只是，想想一辆车能用几年这些钱，价格一低，后面折旧也是个问题。售价太低，能否保证品牌溢价？我有点疑问。
说到这个，不能不提政策。欧洲2025年要实施欧7排放标准，中国的双积分制度也不像小时候玩的那样简单，对车企压力大。这也是为什么奥迪推插混的原因。可问题来了，像理想L9、问界M9已经把混动技术玩得十分炫酷。传统豪华品牌的插混技术优势显得微不足道了么？这是个悬念。
（这段先按下不表）
我猜测，可能新Q7的确是奥迪最后一代纯燃油平台车，毕竟公告说了，2026年起只推纯电，也就是说这个平台的产品，还要再用几年。可能会通过不断推混动车型，作为过渡品。这就像你用着可以不断升级的手机，早晚趟到极限才换。保值率嘛，也会因为这个变化而变。
从研发角度看，奥迪这次实验的模块化平台，兼容油、电、插混，确实能节省成本。比较之下，宝马的CLARAR平台，似乎更强调轻量化和驾驶乐趣。奥迪在这方面会不会吃亏？暂时说不清，但未来如果能把电子架构提前布局，让车子支持OTA软件升级，以及未来自动驾驶硬件的硬件升级，这新Q7生命周期才有可能拉长。
奥迪还在坚持它的机械美学。比如灯光设计、座舱布局，这一套在竞品中也算有自己风格。随着新势力推出性能更强的电动车，比如百公里加速4秒以内，升值潜力、驾驶感受都在一边。而一开始我就想问：我们还需要那么多机械感么？在核心性能都能模拟出来的今天，真心怀疑机械质感是不是已逐渐变成一种极致的装饰。
（这段先按下不表）
市场上，现款Q7的臭名昭著，我说它在价格和配置上早已被后来者赶超。问：是不是瑞虎8都比它看上去大气？你可能会觉得，这不是在开玩笑？可我确实觉得，设计不如宝马X5，改都没有第一代霸气——是不是这也是个问题？设计师的审美和用户的需求，到底有多远？
最后对未来的猜想：当新势力可以在零百加速和座舱智能上玩出花来，奥迪还坚持它的传统——灯光、机械质感，到底还能撑多久？如果未来用数字化和AI来定义豪华，那我们这些还喜欢机械和灯光的，真的会越活越少吗？还是说，这个问题，要留给每个人自己回答？我自己倒真挺喜欢那种能在路上感受到的机械美。
（不想多说别的，留个悬念：你觉得豪华最重要的是什么？）
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