最近，一份关于汽车销量的榜单在网上引起了不小的讨论，这份榜单统计了2023年1月到10月合资品牌轿车的销售情况。
很多人看完都感觉有点不一样了，一些我们印象里特别能打、常年排在前面的老牌车型，这次的成绩单看起来有点让人意外，甚至有些“心酸”。
比如，常年和日产轩逸争第一的大众朗逸，这次没能保住冠军宝座；而曾经被年轻人奉为“神车”的本田思域，排名更是掉到了20名开外。
这到底是怎么一回事？
是这些车突然不行了，还是我们的汽车市场发生了什么我们没注意到的巨大变化？
今天咱们就来掰开揉碎了，好好聊聊这份榜单背后的大实话。
首先，我们得承认，那些卖得好的合资车，底子确实还在。
你看榜单最前面的几个，日产轩逸、大众朗逸、大众速腾，这几位老将依然非常稳健，在2023年前十个月里，每一款都卖了超过20万辆。
这个数字就算放到整个汽车市场里，也是相当厉害的。
特别是日产轩逸，这次能超过朗逸拿到第一，很多人可能会觉得奇怪。
其实它的策略非常清晰，就是把“实惠”做到了极致。
现在市面上的轩逸，实际上是新老两代车型一起卖。
新款负责保持形象，而老款的“经典轩逸”，价格一降再降，已经进入了很多国产车的价格范围。
你想想看，花个七八万块钱，就能买到一台牌子响亮、空间大、出了名省油耐用的合资车，对于很多预算不多，就想买个踏实代步工具的家庭来说，吸引力是非常大的。
可以说，轩逸的胜利，不是靠什么高科技，而是靠着巨大的优惠和多年积累的好口碑，稳稳地守住了自己的阵地。
大众的朗逸和速腾也是同样的道理。
大众这个牌子在中国老百姓心里的分量太重了，几十年来，“德国品质”、“皮实耐用”的印象深入人心。
对于很多家庭来说，买车选大众，就像是一种不会出错的选择。
朗逸和速腾这两款车，可能没什么特别让人惊喜的地方，但你也挑不出什么大毛病，空间够用、开着顺手、品牌也拿得出手，这就足够了。
所以，即便现在新能源车的声音那么大，这几位“老大哥”依然能凭借深厚的群众基础，牢牢占据着燃油车市场的一大块蛋糕。
同样，在稍微贵一点的中型车市场，像大众帕萨特、丰田凯美瑞、大众迈腾，还有更贵的奥迪A6L、宝马3系、奔驰C级这些豪华车，销量也依然坚挺。
这说明，在20万以上的价位，品牌的价值和多年的口碑，依然是很多人做决定的重要因素。
但是，如果说上面这些车是守住了阵地，那下面要说的这些车，可就真的有点“英雄迟暮”的味道了。
最典型的两个例子，就是本田思域和丰田卡罗拉。
想当年，思域在年轻人心里是什么地位？
那是性能的代名词，是“平民超跑”。
很多人买回来第一件事就是想着怎么改装，让它变得更快更帅。
可现在呢？
销量排名掉到了21名，平均每个月卖出去的量，还不如一些国产新品牌一款车一个月的销量。
问题出在哪了？
说白了，是时代变了，年轻人喜欢的东西也变了。
思域过去引以为傲的驾驶乐趣和发动机技术，在今天的电动车面前，优势已经不那么明显了。
你花十几万买思域，百公里加速可能要八九秒，而现在同样价钱的国产电动车，加速能轻松跑进五六秒，那种推背感是燃油车给不了的。
你说思域省油，百公里六七个油，可现在比亚迪的插电混动车，在没电的情况下油耗也才三个多，平时还能用电，用车成本低得多。
更别提车里面的智能化配置了，当你还在用着思域那个小小的、反应有点慢的车机屏幕时，国产车早就普及了大屏幕、智能语音助手、自动泊车这些功能，在车里看电影、打游戏都成了常态。
这么一比，曾经的“精神小伙”思域，就显得有些跟不上时代了。
丰田卡罗拉的情况更具有代表性。
它可是全世界卖得最多的家轿，最大的优点就是“可靠”，你开个十年八年基本不用操心修车的事。
但在今天的中国市场，光有“可靠”已经不够了。
当我们的国产品牌，比如比亚迪秦PLUS，用一个比卡罗拉还便宜的价格，给你带来了更低的油耗（还能上绿牌，免购置税）、更强的动力、更丰富的配置和更新潮的科技体验时，卡罗拉那点“皮实耐用”的优势就显得不那么香了。
消费者是很实在的，谁的产品更好、谁更划算，大家心里都有一杆秤。
所以我们看到，卡罗拉的排名也掉到了十几名，这在全球市场是难以想象的。
除了思域和卡罗拉，像日产天籁、现代伊兰特、别克君威这些曾经的明星车型，销量也都在下滑。
它们面临的处境非常尴尬：往上看，品牌影响力比不过奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌；往下看，性价比和产品力又被势头凶猛的中国品牌全方位超越。
被这样上下夹击，市场空间被不断挤压，销量自然就不好看了。
其实，聊了这么多，我们一直在说合资车怎么样怎么样，但这份榜单背后真正的主角，其实是那些没有出现在榜单上的名字——我们的中国汽车品牌。
这份合资车销量榜，就像一面镜子，它照出来的不仅仅是合资品牌之间的内斗，更是它们在整个中国新能源汽车浪潮冲击下的集体窘境。
这已经不是简单的竞争了，而是一场“降维打击”。
在过去合资品牌最赚钱的10万到20万价格区间，现在已经被以比亚迪为首的中国品牌用插电混动技术冲得七零八落。
像秦PLUS、驱逐舰05这些车，它们完美地解决了老百姓的用车痛点：上下班通勤可以用电，成本极低，一公里才一毛钱；周末或者节假日跑长途，可以用油，完全没有里程焦虑。
这种“又能用电、又能用油”的车型，直接打在了传统燃油车的要害上，让同价位的合资燃油车毫无还手之力。
而在20万以上的中高端市场，理想、蔚来、小鹏、极氪这些中国新势力，更是用全新的玩法，重新定义了什么是“好车”。
它们不跟你比发动机有多厉害，变速箱有几个挡，而是跟你比体验、比服务、比智能化。
理想汽车直接把“冰箱、彩电、大沙发”搬进了车里，让车变成了一个舒适的移动的家，精准地抓住了家庭用户的需求；蔚来汽车则用独特的换电模式和堪称“海底捞级别”的用户服务，建立起了高端的品牌形象。
当一些合资品牌还在为车机系统卡顿、功能少而发愁时，我们的国产品牌已经开始把人工智能大模型应用到汽车上，让车变得越来越聪明。
所以，现在再回头看这份榜单，我们就能明白，朗逸丢掉冠军，思域排名下滑，这都不是孤立的现象。
它们是整个燃油车时代正在慢慢走向尾声的一个个信号。
榜单上每一个下滑的数字背后，都对应着一个或多个正在快速崛起的中国新能源汽车品牌。
我们正在亲身经历和见证的，是中国汽车工业从追赶到超越的历史性转折。
这不再是别人的故事，而是我们自己的故事，这才是这份榜单背后，最值得我们关注和自豪的地方。
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