长城炮Hi4-T装2.0T插混系统申报，外形不动却在三把锁基础上加P2电机

长城炮Hi4-T装2.0T插混系统申报，外形不动却在三把锁基础上加P2电机，这台越野皮卡能让燃油车主馈电9L/100km还是纯电100公里零油耗？

你以为越野皮卡只能是油老虎？长城这次玩了个狠的。

炮Hi4-T刚在工信部目录里露脸，外壳还是那副熟悉的样子，但肚子里全换了。2.0T发动机挂上插混系统，配合那套9HAT变速箱，电机就卡在发动机和变速箱中间——这个P2架构，懂行的一看就知道不简单。

别看外表没变，这车的改动全在看不见的地方。坦克500 Hi4-T那套东西，现在整个儿搬到皮卡上来了。电池藏在纵梁里侧，地板抬高了点儿，离地间隙不受影响。三把锁还是机械式的，前后差速锁加中央分动箱锁止，这些硬核配置一个不少。

关键就在那个P2电机上。

传统皮卡越野，差速锁锁上去那一瞬间，整个车会顿一下，发动机转速还得往上拉才能跟上。现在不一样了，电机响应速度是毫秒级的，车轮刚有打滑趋势，扭矩就已经补上去了。这不是技术炫耀，是实打实的越野效率提升。

城里开更邪门。一台越野皮卡，平时上下班能纯电跑一百多公里，油耗基本为零。周末带着装备出城，油电一起上，系统综合功率能突破300kW，扭矩超750N·m，这数据已经是V8级别了。馈电状态下跑高速，油耗也就9L左右，跟同级别燃油皮卡的一半差不多。

那台E20NB发动机不是随便拿来用的。米勒循环、高压缩比、电气化附件全上了，热效率往上抠到极限。它专门为混动优化过，中低转速区间的燃油经济性特别好，正好让电机补低速扭矩。涡轮响应也快，电控涡轮介入的时候基本感觉不到迟滞。

9HAT这个变速箱是个狠角色。9个前进挡，齿比密得很，任何车速下都能让发动机或电机待在高效区间。液力变矩器这东西在越野时是真管用，动力柔性连接，扭矩放大，车轮打滑或者遇到冲击载荷的时候，整个传动系统不会硬扛。这就是它比用双离合或者固定齿比变速箱的竞品可靠的原因。

电池包的防护做得很到位。高强度钢壳体，跟车身大梁是一体化设计，笼式保护结构。侧面碰撞的时候，门槛梁先受力，电池包在内侧。防水等级IP67，涉水深度够用。热管理系统也强化了，电芯外面包着高标准的隔热防火材料，极端高温或者长时间大功率放电都稳得住。

外放电功能倒是个惊喜。3.3kW功率，工地上的电钻切割机能用，户外拍摄的无人机摄像机也能充，露营的时候电磁炉投影仪冰箱全都带起来。这车不光是个交通工具，更像个移动电站。

外形没动是有道理的。长城炮这副样子已经在市场上站稳了，用户认，改装件也通用。细节上肯定有调整，侧面会有充电口盖板，车尾估计会挂个Hi4-T的标，但整体轮廓不变。这种做法挺聪明，既保住了经典，又塞进去了新技术。

跟市场上其他车比，这台炮Hi4-T的定位挺特殊。传统燃油硬派皮卡比如福特Ranger、日产纳瓦拉，越野性能差不多，但动力响应和城市油耗被它按在地上摩擦。纯电皮卡像雷达RD6或者CyberTruck，续航焦虑和极端环境可靠性是硬伤，炮Hi4-T没这毛病。同价位的SUV呢，装载空间和牵引能力又比不过皮卡。

谁会买这车？几种人。

做生意的老板，车得能拉货能接待客户还得省油。深度户外玩家，露营路亚滑雪骑行，车就是后勤中心。开燃油皮卡被高油耗折磨的老炮，想升级又受不了纯电的局限。追求技术尝鲜的科技精英，看重国产混动技术的实际表现。

这些人有个共同点：不想要单一功能的车，要的是全场景都能应付的东西。

硬通货的定义变了。以前是大排量，现在是无短板的全场景适应能力。炮Hi4-T这套“油电混动+非承载+三把锁+智能电控”的组合，就是在回答一个问题：能不能做一台没有焦虑的硬派皮卡？

没有油耗焦虑，没有续航焦虑，没有越野性能焦虑，也没有日常舒适性焦虑。每个维度都做到了高分，虽然不是每项都极致，但这种全能均衡的强大，正是现在市场要的东西。

这车要是真上市了，价格会是个关键。坦克500 Hi4-T的定价摆在那儿，炮Hi4-T应该不会便宜，但如果能控制在30万以内，这个市场基本就是它的了。

外形没变，内核全换，这才是真正的降维打击。