65升的油箱，带来2055公里的惊人续航，这数据一亮出来就让人倒吸冷气。很多人还在担心新能源车开不远，结果秦PLUS DM-i直接用硬核数字啪啪打脸。
造型一变，气质立马不一样。前脸造型圆润不少，层次感说有就有。修长的大灯直接把“精神头”拉满，大灯细节也有内味儿了。站在侧面，感觉没啥大动静。嘻哈的尾灯可不是白给的，一看就是想跟秦L、比亚迪汉这些定位高的车型走一个路数。
内饰这事儿，真是“熟悉的陌生人”，坐进去到处都熟，可配色、质感好像全都整高级了不少。要是手头刚提了老款，多少有点心里不是滋味。
屏幕从10.1英寸升到12.8英寸，运存和内存全升级。全新UI界面加了一堆新功能，平行视窗、3D控车、哨兵模式、车载K歌、内置行车记录仪都有，玩花样一点不比手机少。
第五代DM释放了整套系统的威力。发动机热效率做到46.06%，NEDC馈电油耗低至2.93L/100km，满油满电能跑2055km。零百加速7.6秒，出门两脚电门就让你体会轻快自在。
新车上了天神之眼C智能驾驶辅助系统。12个摄像头加12个超声波雷达，行车安全盯得死死的。智能驾驶一键开启，车道识别又快又准。加塞都能提前预警，刹车时脚感柔中带韧。高速快慢进匝道，自动并线随叫随到，叫人心里有底。
有点意思的是，试驾配置轮圈16英寸，比老款的17英寸还小一圈。无钥匙进入只剩主驾侧有按键，原来副驾想偷懒，现在不行了。屏幕变大之余，还把旋转功能给砍了，不能横竖切换，喜欢哪种只能自己权衡。
续航新纪录的一半功劳得归65L油箱，以前才48L，一下多出35.4%。油续抡到极致，但老款用户会不会说“这只是补了燃油续航”？油电双模式实际体验到底有多香，还得用在日常通勤上见真招。
动力调校只看纸面确实下调了点，但城市日常开根本察觉不出差别，油门一点，电机来劲儿，提速就是“跟脚”。发动机什么时候介入其实听不太出来，底盘安静没杂音，隔音也马马虎虎对得起家轿的级别。
后备厢装载力扎实，三个不同尺寸行李箱摆进去，后排放倒后空间还能再拓展，短途旅行轻松拿捏。用车功能细节上，该给的全都升级，表面不声不响，实则步步到位。
智能驾驶超级好用，说用就用。识别车道、居中保持、识别加塞都很准确，城市拥堵时找个路就轻松很多。高速路段自动并线，能不能解放双手开什么模式，这里还得看官方怎么讲，暂时没有相关具体说明。
第五代DM超低能耗，行驶质感对得起品牌和价格。开起来像平地滑行，发动机、变速箱、电驱的一体化体验真做到了无缝衔接。滤震能力一般，底盘高级感还没车主群里传得那么玄乎，不过总体稳定。
基础无钥匙进入缩水成“主驾单键”，旋转屏取消，轮胎尺寸变小官方有意为之还是产品分层，还真没有说明，留给市场自己揣摩。
官方数据全都铺在那，写实感受还得靠日常使用体会。车机一路升级，娱乐和导航都方便。高频用车场景，油电混合优势很快就见分晓，城市里把油门随便踩不用心疼口袋和电表。
细节变化藏在厂家的小算盘里。价格区间没透露，配置分布、动力匹配，也都有待公布。有意向的，记得关注后续发布，具体上市信息尚未正式确认。
各项参数对比，优点抓得住的全都数给你听了。缺点出现在个别使用场景里，像无钥匙进入和轮毂缩减这波，用户体验影响大小得看个人习惯。
跟老款之间怎么选，全凭需求。智能升级也好、底盘调校也行，省油省电是明面优势。车机的大升级、后备厢扩展，属于越用越顺手的细节，动力响应、操控体验依旧靠谱。
数据性能摆在那，2055公里的长续航成了名片。市区郊外一车搞定，用起来的舒适和高效，差不多就是最新一代新能源家轿该有的派头。
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