福特向比亚迪求购电池，美国被排除在外

一边是巨额亏损的电动化投入，一边是来自美国政界的强烈批评。

夹在两者之间，百年车企福特终于做出了一个令不少美国人心里发凉的选择——考虑向比亚迪采购电池。

1月16日，《华尔街日报》披露，福特正与中国新能源车巨头比亚迪洽谈，拟为旗下混合动力车型引入其电池产品。消息引发强烈反应，美国前总统顾问纳瓦罗在社交平台上直言，这是在“扶持对手”，甚至是“将命脉交到中国人手里”。

可对于福特首席执行官吉姆·法利来说，这也许不是背叛，而是公司走出困境的必然之举。

去年年底，福特不得不接受高达195亿美元的资产减值，并宣布明显收缩纯电动业务，将主要精力转向混合动力领域。然而，真正打造高性价比的混动电池并非易事。与纯电车型的大容量电池不同，混动车需要的是体积更小但功率密度高、循环寿命长且成本极低的电池。

在这一细分市场，日韩厂商的技术路线偏老旧、成本降不下来，而能够兼顾性能和价格的玩家几乎只剩比亚迪。其刀片电池与DM-i系统已在中国混动市场形成压倒性优势。数据显示，比亚迪的电池制造成本比海外竞争者低出两成到三成。

对于急需在国际市场推出现代化且价格更亲民车型的福特来说，与比亚迪合作几乎是摆在眼前的最佳解。

不过，他们也十分清楚，如果在美国本土直接使用来自中国的电池，将面临巨大的政治压力。因此，这笔合作设定了地域范围——仅限福特海外工厂使用。这意味着未来在欧洲、东南亚或南美销售的福特混动车，核心动力系统很可能来自中国。

这种做法，在外界看来就是现实版的双重策略：国内持续强调“美国制造”，在海外市场则必须面对中国供应链的竞争优势。没有关税与补贴保护的情况下，如果拒绝中国电池，福特的车型价格几乎难以匹敌当地对手。

美国政界的批评，某种程度上反映了他们的深层担忧——试图人为切断两国新能源产业链，但美国车企却不得不服从市场规律。供应链的优势往往比政治阻力更有“吸引力”。

当现实证明，即便叠加额外关税与运费，采购中国制造的产品依旧比自己研发生产更划算、更稳定时，“脱钩”这件事就显得格外讽刺。

福特如今的选择，或许只是美国汽车制造业未来趋势的一个缩影——在全球化的产业链中，成本与效率往往比政治立场更能左右最终决定。毕竟，利润会说话，账目最诚实。