5月22日，小米YU7正式发布，虽然价格还未公布，但这台车舆论一直居高不下。这一次，大家并不关心小米YU7的销量上限，更多关注点聚焦，YU7太像法拉利Purosangue。
舆论的核心是YU7的造型，外界认为高度相似法拉利Purosangue，而小米的另一款车型，SU7的造型则像保时捷的Taycan。
YU7造型罗生门
有意思的是，在小米YU7发布会前夕，法拉利中国在社交平台高调晒出一辆绿色Purosangue车型，配文“跨越60年，独特配色重塑经典”。
这一举动被网友解读为暗讽小米“模仿”豪车设计。这场看似巧合的“撞色”，实则揭开了国产车与海外品牌在设计与品牌话语权上的深层博弈。
这不是小米第一次卷入设计争议。此前SU7因造型接近保时捷，被戏称“保时米”。有媒体专门采访了保时捷中国区总裁柯时迈，就SU7和Taycan的相似之处进行了提问。柯时迈巧妙地回答道：“对于小米SU7和保时捷在设计方面的相似，代表好的设计大家总是心照不宣。”
外界认为从SU7到YU7，都可以看到其它车型的影子，因为YU7的侧面线条和隐藏式门把手，与法拉利Purosangue如出一辙，这到底是致敬还是巧合？
5月23日，在赛车手谢欣哲的测评视频中，小米YU7设计总监Shin出镜，回答了谢欣哲对于小米YU7设计有没有参考法拉利Purosangue、法拉利Roma、法拉利296GTB、阿斯顿·马丁DBX等车型的提问，Shin的回答均为“没有”。
雷军5月23日发文称“小米YU7继承小米汽车家族设计，是延续，也是进化”，“做经得起时间考验的设计，这就是小米汽车设计理念”。
外观是研发投入的一部分
汽车外观整体或局部的颜值，直接影响消费者对该车辆购买需求和欲望。
从经典作品当中获取设计灵感并不算犯罪，棘手的问题在于，如何划分清“抄袭”和“致敬经典”之间的界限？
随着汽车企业对外观设计专利保护愈加重视，国内汽车行业对外观设计越来越重视。例如：浙江吉利控股集团2023年外观设计授权量为631件，同比增加3.27%；比亚迪股份公司外观授权量为307件，同比增长30.64%。
中国专利法规定外观侵权需要五视图 1：1 的复刻，而小米机盖线条、尾灯细节等均有改动，律师直言其 “擦边不违法”。从法律层面讲，小米汽车的外观设计并没有构成明确的侵权行为。
虽然不构成犯罪，欧美市场对中国车企历来抱有偏见，其实就和前几年山寨车型的大量出现密不可分，诸如力帆320抄袭MINI，众泰SR9抄袭保时捷Macan和陆风X7抄袭路虎极光等，作为中国消费者，确实感到脸上无光。
国产车型迟早要走出去
为何我们一定要坚持原创设计？因为国产车的终极目标是全球化。
丰田、大众、现代、福特哪一家世界级的车企不是坚持自己的原创设计？几乎没有世界大厂靠致敬其它品牌车型，而获得全球用户的认可。
当前，我们已经是全球第一汽车出口大国。2024年中国汽车出口量达到了586万辆，同比增长19%。
新能源和智能化给了国产车弯道超车的机会，而国产车确实实现了销量大跃进，比亚迪、吉利、理想、零跑都是受益者。
国产车不可能永远盯着国内存量市场，未来最大的增量就是海外市场，所以未来越来越多的国产品牌走向世界，这就意味着我们需要拿出自己原创设计，得到海外用户的认可。
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