在印尼，汽车产业的变化比我想象的要快一些。去年我去雅加达(driver seat的味道永远甩不开)，当时还觉得这个市场几十公里外的郊区还算平静。结果看到街上车的样子，就像杭州的早高峰，但都是几家中国品牌的新能源车挺立着，特别是广汽那条印尼制造线刚投产，感觉整个产业链都在飞速迁移。
我记得那天在展车旁边，销售顾问跟我攀谈，他笑着说，今年增加了一半的订单，要全本地化啊。我有点懵，手里还拿着刚拍的车型照片，就像是被进行时的热潮拍晕了头。
我估算，广汽集团在印尼投产的智慧工厂年产能大概在2万辆左右（这估算来自现场人员说的，体感应该差不多），未来可以扩到5万辆——这是个不小的数字。这样一来，印尼市场上的新能源车，价格、成本结构就会和中国市场截然不同。因为，除了工厂的本地化，供应链也在逐步本土化——镍、钴什么的原材料都能在本地采购。你镍在印尼特别丰富，几乎就是金矿。这让我不免猜测：未来新能源车成本会不会比中国市场还低？想想也不太现实，毕竟运输、工艺、税率都得算进去。
说到这里，我想问，印尼把新能源理解得够深？感觉他们对这个行业的认知还在逐步上升阶段。去年电动车销量是4.3万辆，渗透率只有5%，意味着还有被开发的潜能。但你知道的，很多消费者其实还在犹豫：这个车的维修方便吗？续航够用吗？价格是不是还得再降点？都还是挺现实的问题。
这里不得不提一下——我刚才翻了下笔记/相册，看到一张老照片，是我去年在广州工厂的拍的，整条生产线的机械臂正在跳舞。突然想到，广汽出海其实挺像开派对的：车、零部件、工厂、培训和人——全都在一个舞池里跳。你看，总得有个舞伴才能把这场派对整得热闹。印尼合作伙伴Indomobil有超过50年的经验，像个老舞伴，带着中国企业跳招牌合作舞。
这就让我产生个疑问：在这种合作中，谁才是真正主宰的角色？供应链的控制权、研发上的投入、还是市场的锚点？毕竟，车企不能只把印尼当个装配点，还得深度融入当地产业链。说实话，这点我觉得可能比想象中更复杂。很多车企走到海外市场，往往发觉：把原汁原味拷贝过去，是不可行的，就像吃螺蛳粉，要调个地道版。我发现，广汽在做市场调研时，特别注意地方化，比如那种七座车在印尼比较吃香。中国常用的五座、六座车型，要转向适应当地需求。这也是个不小的工作。
我还好奇，这样的全产业链出海模式是否会成为未来的趋势？如果真能把成本优势和本地化优势结合起来，或许是一条更快的路。但其实操作起来也挺不容易，比如零部件配套、售后服务，都是要一块布里出点的事情。你知道，很多细节都要铺排得贴贴的，否则消费者用车的体验就碎成片。
说到这我突然卡壳了：如果说印尼只要能出力打造绿色交通带，那是不是未来几年的新战场就是原材料+制造+服务的全链条整合？但不管怎么说，广汽这种带着全产业链出海宏伟目标的，公司，不免让我想起之前我遇到的几个供应商，它们都在传达一个词——信任。这信任，得慢慢建立，不能只图一时的订单。
你会不会觉得，未来的出海不再只是卖车，而变成打造产业生态——那种在当地深扎根的生态圈，甚至比卖车本身更加重要？我还没细想过这个猜测，但感觉似乎可能没错。毕竟，一个地区的产业成熟度，决定了它未来的变化节奏。你怎么看？这场新能源产业生态的大戏，是不是也让我们看到了国家、企业、甚至供应链的三角舞在演新剧？
我站在车前，看着远处不断驶来的新车型，心里琢磨着：今天的出海，是否真的意味着一个企业的全球化，还是只是一场局部的胜利？
(这段先按下不表)
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