最近全新一代雷克萨斯ES的实车照片在网上疯传，老司机我第一眼看到就觉得不对劲——这尺寸真的比奔驰E级还大？双联屏+685km续航+343马力，这配置组合听起来就像是在跟德系三强正面刚。但问题来了，雷克萨斯这是要干啥？
先说尺寸，官方数据显示新ES的轴距达到了2950mm，比现款E级的2939mm还要长11mm。别小看这11mm，在车内空间这事上，每一毫米都是真金白银。
我有个朋友开E级，后排坐三个成年人就开始互相"亲密接触"，而新ES这个尺寸，理论上应该能让后排乘客更从容一些。当然，数据是数据，实际体验还得看内部设计。雷克萨斯向来在空间利用上比较保守，这次能不能真正发挥出尺寸优势，还真不好说。
动力方面，343马力确实够看。这套混动系统搭载2.5L发动机+电机，综合功率达到了254kW。论坛里已经有车主在讨论这个数据，有人说"终于不用羡慕德系的暴力了"。确实，奔驰E级的2.0T版本也就184马力，宝马5系的2.0T低功版本更是只有156马力。
雷克萨斯这次算是在动力上扬眉吐气了一把。但我更关心的是这套混动系统的平顺性，毕竟雷克萨斯的强项从来不是暴力，而是那种"润物细无声"的驾驶质感。
最吸引眼球的还得说是那套双联屏设计。14英寸的中控屏+12.3英寸的液晶仪表，这配置放在豪华中型车里已经算是顶配了。我亲自体验过奔驰的MBUX系统，虽然功能强大但偶尔会卡顿，不知道雷克萨斯这套新系统能不能在流畅度上做得更好。
不过话说回来，雷克萨斯以前的车机系统确实有点"古朴"，这次终于跟上时代了。只是希望别为了追求科技感而牺牲了操作的便利性，毕竟开车时还是要以安全为主。
685km的续航里程在混动车型中算是相当不错的表现。对比一下，凯美瑞双擎的工信部油耗是4.1L/100km，按这个标准新ES的油箱应该在60L左右。
这个续航能力对于经常跑长途的用户来说确实很实用。我认识一位做销售的朋友，一个月要跑8000公里，他最看重的就是续航和油耗。像新ES这样的表现，基本上可以实现"一箱油跑北京到上海"的目标，这对商务用户的吸引力不言而喻。
不过我觉得最有意思的还是雷克萨斯的市场策略。ES这个车型在国内一直有点尴尬，上有LS压着，下有IS撑着，中间这个位置不上不下。现在突然发力要跟德系三强正面竞争，这背后的逻辑值得深思。
是雷克萨斯终于想通了要在中国市场放下身段争夺销量，还是被BBA逼得没办法只能硬刚？从配置和定价策略来看，我倾向于前者。毕竟中国消费者对豪华品牌的认知正在发生变化，单纯的品牌溢价已经不够了，产品力才是王道。
说到竞争，新ES面临的挑战可不小。奔驰E级在商务市场的地位根深蒂固，宝马5系的运动基因深入人心，奥迪A6L的科技配置也不是盖的。雷克萨斯想要分一杯羹，光有配置还不够，还得在品牌认知度上下功夫。我在4S店观察过，选择雷克萨斯的用户通常更注重品质和可靠性，而不是单纯的面子工程。这次新ES能不能在保持品质优势的同时，也满足中国消费者对豪华感和科技感的需求，将是成功的关键。
价格方面虽然还没有官宣，但从配置来看应该不会便宜。参考现款ES的定价区间，新车起步价估计要在35万以上。这个价位段竞争异常激烈，除了传统的德系三强，还有特斯拉Model S、蔚来ET7这样的新能源选手。雷克萨斯这次算是在最激烈的战场上开火，胜负如何还真不好预测。
从产品角度看，新ES确实有不少亮点，尺寸够大、动力够强、配置够新、续航够长。但消费者买账不买账，还得看最终的价格和实际体验。雷克萨斯这个品牌在中国市场一直走的是"小而美"路线，现在要转向"大而全"，这个转变能否成功，我觉得至少需要一年的市场验证期。
不管怎么说，有竞争总是好事，消费者能从中受益。你们觉得新ES这个配置和定位，能在豪华中型车市场站稳脚跟吗？如果让你在新ES和同价位的德系车之间选择，你会怎么选？欢迎在评论区聊聊你的看法，老司机我会认真看每一条留言。
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