五菱旗下的宝骏悦也，这台小电车算是把“个性”这块拿捏得死死的，一个方盒子造型加上不到8万的价钱，正好打中了好多年轻人既想要好看又得考虑钱包的心思。
这车的外观，确实是它最大的卖点。
你第一眼看过去，很容易就想到铃木吉姆尼，甚至感觉有点像小号的奔驰G级，那种硬朗、方正的线条，在一堆讲究圆润的城市SUV里，显得特别不一样。
它的车身尺寸也挺有意思的，车长只有3381毫米，轴距2110毫米，就是个标准的小车，停车掉头都特别方便。
但是它的车高做到了1721毫米，这个数字比一些紧凑型SUV还高，所以看起来一点也不小，反而挺有气势的。
说白了，这车就是个样子货，开在路上，别人不会觉得你开的是一辆便宜的代步车，反而会觉得你这人挺有想法，挺会玩的。
这种感觉上的满足，在10万以内的车里，真的很难找到第二个。
价格上，官方说的是8.08万到9.08万，但实际上好多地方都能便宜几千块，7万多就能开走。
这个价钱买一台纯电后驱、方盒子造型的车，听着确实挺划算的。
毕竟，用这点钱，大部分人只能买到普普通通的家用车，想要特别一点，基本没得挑。
动力这块，它用的是后置单电机，最大功率68马力，扭矩140牛米。
这个数据你别想它能有多猛，但对付城里上下班是足够了。
等红灯起步的时候，电动机反应快，感觉还挺轻巧，在市区里跟着车、超个车也不会觉得费劲。
不过，它的续航是个不能不提的问题。
28.1度的宁德时代电池，官方说能跑303公里。
但听大部分车主说，实际开起来，打个七折，也就200公里出头。
这个续航能力，基本上就不用想开长途了，活动范围就被定死在城市和周边了。
还好它支持快充，半个多小时能充不少，找个充电桩吃顿饭的功夫也就差不多了。
要是家里能装慢充桩，8.5个小时也能充满，晚上回家插上电，第二天早上又是满的，日常用起来倒也还行。
车里的设计走的是简单科技风，两块10.5英寸的连着的大屏幕是视觉中心，看着科技感还是挺足的。
车里是4个座位，后排坐两个人，空间比想的要好，不会觉得挤。
当然，这个价钱就别想什么座椅加热、通风了，能有个舒服的地方坐着已经很不错了。
放东西的能力算是个小惊喜。
后备箱平时确实不大，但后排座椅一放倒，就能变出715升的空间，偶尔搬个大件行李也没问题。
更有意思的是，它车头还有一个35升的小箱子，平时放充电线、洗车工具这些杂物，特别方便，后备箱就能一直干干净净的。
底盘方面，150毫米的离地高度，加上不错的接近角和离去角，让它走一些烂路比普通轿车更有信心。
但你可千万别被它硬汉的外表给骗了，它骨子里还是一台承载式车身的城市SUV，前麦弗逊后整体桥的悬挂，主要还是为了在城里开着舒服，真拿去越野，那纯粹是自找麻烦。
所以，这台车的定位特别清楚，它就是一台卖设计的城市个性代步车。
它的目标客户，就是那些钱不多，但又不想买一台没啥特点的“买菜车”的年轻人。
他们可能对跑多快、跑多远没那么高的要求，但对车好不好看、有没有设计感特别在意。
宝骏悦也正好就满足了这部分人的想法。
它用一个看着像硬派越野车的外壳，包着一套成熟好用的纯电代步系统，再给出一个让人很难说不的价钱。
这种精准的打法，让它在挤破头的小型纯电车市场里，找到了自己的位置。
它不是一台完美的车，续航短是硬伤，动力也只能说够用。
但它的优点也同样明显，那就是独一份的好看和便宜。
对于那些心里有个“越野梦”，但实际上天天都在城里转悠的人来说，这台车提供了一个既能日常开，又能显个性的不错选择。
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