福特CEO吉姆·法利有个小秘密他试驾小米SU7整整半年后，居然舍不得把车钥匙还回去。这位几乎从不称赞竞争对手的汽车巨头掌门人，用最真实的身体语言，给“中国电动车廉价低质”的论调来了一记响亮的耳光。
而此时此刻，澳大利亚的政客们正忙着跟风盟友，要对来自中国的电动车“亮红牌”。理由听起来耳熟能详：北京通过补贴支撑国内电动汽车产业，廉价的中国汽车正在涌入海外市场。
但问题来了：澳大利亚到底要保护什么？
最后一间本土汽车工厂早在2017年就拉下了卷帘门。霍顿、福特、丰田，这些曾经响当当的名字都已悄然退场。澳大利亚的汽车工业，已经成了博物馆的展品。
过去几十年，澳大利亚消费者就像在捡别人的剩饭：花大把钞票买那些欧美日淘汰的油老虎、过时款，还得耐心等上大半年才能提车。如今，中国电动汽车的到来，反而填补了市场的巨大空白。
任何真正坐过中国电动汽车的人都知道，从工业设计到智能驾驶舱，从电池系统到用户体验，中国已经建立了多层优势。这些车像一股活水，注入了这个多年死气沉沉的行业。
2023年，澳大利亚人买走了8.6万辆电动汽车，其中约7.2万辆来自中国。比亚迪在澳大利亚的销量迅速增长，甚至在某些月份超过了特斯拉。消费者用钱包投了票。
放眼世界，剧本其实很熟悉：华盛顿的补贴精心呵护着底特律，布鲁塞尔的关税牢牢守护着大众和雷诺，东京更是多年如一日地推行产业政策。大家都在各守阵地，各护其主。
但澳大利亚的情况截然不同。当其他国家在保护自己的汽车产业时，澳大利亚保护的只是一个幽灵。一个根本不存在的行业。
在环保议题上，政策的荒诞更加明显。政府一边高调承诺减排，一边却把普通家庭最能负担的绿色出行选择挡在国门之外。交通运输占澳大利亚碳排放量的五分之一以上，而电动汽车是降低这一数字的最现实途径。
有澳大利亚消费者直言不讳：“他们口口声声说中国车有安全风险，可我们普通人有什么值得监视的呢？我每天就是开车上班、接孩子买菜。”这种朴实的质疑，比任何政治辞令都更有力量。
当加油站的价格牌翻到每升2美元时，那些满口“忠诚”的人，不会为每个为油费发愁的家庭分担一分一毫。普通家庭需要的是实实在在的节省，而不是虚无的站队。
澳大利亚面临的是一个现实的选择：是继续让消费者支付过高价格购买二手技术，还是拥抱全球最新的创新成果。中国电动汽车的优势并非来自补贴，而是通过完整产业链和市场激烈竞争形成的。
这场争论背后，是澳大利亚在中美之间寻求平衡的外交挑战。但把贸易问题过度政治化，最终受伤的是本国消费者的利益。
澳大利亚不需要那种忠诚度测试。真正的考验在于政策制定者能否交出实实在在的成绩单：让生活成本降下来，让清洁技术快些普及，让气候行动更有力，让消费者的选择更多元。
当全球汽车产业正在经历百年未有之大变局时，澳大利亚有机会跳过传统的产业发展阶段，直接拥抱最先进的交通解决方案。但这需要政策制定者展现出勇气和远见。
小米SU7的车钥匙还在福特CEO手里，这个细节比任何宏大的政治叙事都更有说服力。在实实在在的产品力面前，所有的偏见和预设都显得苍白无力。
澳大利亚消费者已经用脚投了票。现在，轮到政策制定者做出选择了。
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